8月21日，氫燃料電池商用車實施路徑評估研討會在上海成功召開。會議以“聚焦氫能全產業(yè)鏈條，加快氫燃料電池商用車規(guī)模化推廣”為主題，由中國汽車工程學會國汽戰(zhàn)略院商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺（以下簡稱“平臺”）主辦，上海捷氫科技股份有限公司（簡稱“捷氫科技”）承辦，進一步推進我國商用車碳中和技術路線圖評估與關鍵議題研究工作。

會議由平臺專家委員會主任、中國汽車工程研究院股份有限公司原董事長李開國主持。來自一汽解放、東風商用車、清華大學等23家整車企業(yè)、零部件企業(yè)、研究機構及高校的40余位專家代表參加了本次研討會。

平臺專家委員會主任、中國汽車工程研究院股份有限公司原董事長 李開國

會上，平臺執(zhí)行委員會成員、捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵致辭。他表示，近幾年我國氫能與燃料電池產業(yè)取得快速發(fā)展。但是，氫燃料電池技術在商用車領域應用的難點依然存在。主要表現(xiàn)在：一、針對長距離、重載應用場景的燃料電池商用車示范政策還未出臺，目前燃料電池商用車依舊以區(qū)域性短倒和固定區(qū)域的物流配送為主，限制了跨市、跨省的加氫站建設規(guī)劃和商用車車輛運營；二、面向長距離、重載場景應用的燃料電池技術和產品需實際應用的進一步驗證，超300kW功率的燃料電池產品可靠性、經(jīng)濟性和壽命依然面臨應用端的挑戰(zhàn)；三、加氫站在長距離應用場景下的便利性、能夠匹配柴油使用成本的低價氫氣的可獲得性，仍然不滿足使用需求。

他認為，提升長距離重載商用車補貼便利性、提高燃料電池技術和整車的經(jīng)濟性、探索有效且可持續(xù)的長距離重載商用車運營的商業(yè)模式，是打通應用瓶頸和障礙的核心關鍵要素。這也是商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺聯(lián)合捷氫科技策劃組織本次研討會的主要目的，希望與會專家充分交流，形成針對優(yōu)化商業(yè)模式、探索應用場景可行性的建設性意見和建議。

捷氫科技總經(jīng)理 盧兵兵

研討會現(xiàn)場，與會專家重點圍繞氫燃料電池商用車應用場景拓展、氫能全產業(yè)鏈卡點及發(fā)展?jié)摿Φ确矫孢M行深度研討與交流，從車端、能源及基礎設施端，共同探討如何破解氫燃料電池商用車規(guī)模化推廣面臨的難題。中國汽車工程學會國汽戰(zhàn)略院戰(zhàn)略規(guī)劃部高級研究員楊靜、江蘇國富氫能技術裝備有限公司戰(zhàn)略總監(jiān)魏蔚、捷氫科技電堆開發(fā)部總監(jiān)石偉玉、中國科學院大連化學物理研究所研究員俞紅梅、中國特種設備檢測研究院室主任段志祥、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司副總裁兼總工陳華強等行業(yè)資深專家分別作主題演講。

平臺專家委員會主任、中國汽車工程研究院股份有限公司原董事長李開國在會議總結中指出，氫燃料電池商用車產業(yè)正處于發(fā)展黎明前的陣痛階段，氫燃料電池商用車全產業(yè)鏈降本仍是重點，短期仍需政策的扶持。中長途車用氫能產業(yè)生態(tài)的搭建及商業(yè)模式的探索是燃料電池商用車應用推廣的重點；70MPa與液氫技術是不同發(fā)展階段氫能儲運技術的選擇，可滿足中長途場景的續(xù)航需求，但液氫技術產業(yè)化的關鍵在于碳纖維成本的可控。氫燃料電池商用車產業(yè)化發(fā)展任重道遠，仍需商用車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)共同探索破解難題的方案。

同時，他要求平臺秘書處充分理解并整理專家意見，形成高質量行業(yè)報告為行業(yè)提供建議參考；形成燃料電池商用車專題報告報送至相關部委，為政府政策制定提供決策支撐；充分發(fā)揮平臺優(yōu)勢，不斷助力氫燃料電池商用車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展。