被稱為“世界上最清潔的能源”的氫能，正驅(qū)動(dòng)著越來(lái)越多汽車實(shí)現(xiàn)零碳排放。

記者從近日舉行的2024北京國(guó)際青年創(chuàng)新發(fā)展論壇新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車平行論壇氫能分論壇上獲悉，作為在氫能技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)布局與應(yīng)用示范方面全國(guó)起步最早的地區(qū)，京津冀三地氫能全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通，正在合力打造具有國(guó)際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)高地。

液氫關(guān)鍵技術(shù)接連突破

一次注氫，可以跑1000公里以上——北汽福田工廠里，全國(guó)首輛49噸液氫重卡告別了“里程焦慮”，甚至在零下30攝氏度的嚴(yán)寒也能正常啟動(dòng)。

氫燃料電池汽車在中長(zhǎng)途、中重型長(zhǎng)途運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)明顯強(qiáng)于純電動(dòng)，而液氫恰恰將這一優(yōu)勢(shì)放大，甚至可與燃油車媲美。但難題在于儲(chǔ)氫技術(shù)既要滿足溫度、壓力的要求，還要確保安全。這輛液氫重卡已經(jīng)攻克了車載液氫存儲(chǔ)系統(tǒng)核心技術(shù)，填補(bǔ)了我國(guó)車載液氫燃料電池技術(shù)空白，相較于氣氫儲(chǔ)供系統(tǒng)，同體積下攜氫量增加了近3倍。

“交通運(yùn)輸領(lǐng)域占全國(guó)碳排放總量的10%，而保有量?jī)H12%的商用車碳排占比卻高達(dá)56%。”北汽福田副總經(jīng)理秦志東說(shuō)，氫燃料電池汽車正是氫能在商用車領(lǐng)域應(yīng)用的一個(gè)重要突破口。

北京在氫能產(chǎn)業(yè)布局大約有20年。車是“鏈主”，牽動(dòng)著上游產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。20多年前，北汽福田成為國(guó)內(nèi)最早從事氫燃料電池研發(fā)的商用車企業(yè)，開(kāi)始與清華大學(xué)等科研院所合作，重點(diǎn)研發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)橋等核心零部件模塊。“目前，福田累計(jì)示范應(yīng)用氫燃料電池車超過(guò)3000輛，安全運(yùn)營(yíng)里程突破1億公里。”秦志東說(shuō)，液氫技術(shù)也正在不斷迭代，目前該公司正在開(kāi)展第三代全新平臺(tái)液氫重卡開(kāi)發(fā)。

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合力打造產(chǎn)業(yè)高地

今年上半年，氫燃料與自動(dòng)駕駛技術(shù)歷史性“牽手”：由北汽福田生產(chǎn)的氫燃料自動(dòng)駕駛重卡從北京馬駒橋物流園駛出，途經(jīng)河北廊坊，最終到達(dá)天津港，駕駛過(guò)程全程無(wú)需接管。“車輛可安全自主應(yīng)對(duì)各類交通場(chǎng)景，真正實(shí)現(xiàn)高速干線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛，助力低碳智慧出行。”秦志東說(shuō)。

京津冀地區(qū)在氫能技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)布局與應(yīng)用示范方面全國(guó)起步最早。去年，京津冀首次發(fā)布跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，氫能正是6條合力打造的產(chǎn)業(yè)鏈之一。三地正圍繞制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注和應(yīng)用4個(gè)環(huán)節(jié)，打造全球新能源風(fēng)向標(biāo)。

“京津冀三地氫能全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)各具優(yōu)勢(shì)、資源稟賦充分互補(bǔ)，正在合力打造具有國(guó)際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)高地。”中關(guān)村氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)孫浩天說(shuō)，北京重點(diǎn)發(fā)展氫能裝備、氫燃料電池電堆及整車核心裝備產(chǎn)業(yè)化，打造氫能多場(chǎng)景領(lǐng)域示范應(yīng)用；天津重點(diǎn)建設(shè)氫燃料電池車輛檢驗(yàn)檢測(cè)能力，推動(dòng)港口、物流等場(chǎng)景氫能示范應(yīng)用；河北將推動(dòng)規(guī)模化綠氫制備供應(yīng)，布局氫儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池整車及配套裝備制造及示范應(yīng)用。

特別在技術(shù)協(xié)同上，三地共同實(shí)現(xiàn)了電堆、空壓機(jī)的技術(shù)自主創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，推動(dòng)雙極板、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化，已實(shí)現(xiàn)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、電解水制氫裝備等重點(diǎn)產(chǎn)品不低于80%的區(qū)域整體配套率，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈成本有效降低。

京津冀推廣氫能車超6000輛

跑在北京大街小巷的冷鏈配送車、天津港里的重卡物流車、河北張家口酷暑嚴(yán)寒天氣下穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的公交車……京津冀豐富的應(yīng)用場(chǎng)景里都有氫能車的身影。孫浩天說(shuō)，三地聚焦氫能產(chǎn)業(yè)落地和協(xié)作發(fā)展，分別制定了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和若干產(chǎn)業(yè)扶持政策，為氫能產(chǎn)業(yè)集聚化、商業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)燃料電池汽車示范城市群建設(shè)中，京津冀城市群在前兩個(gè)示范年度完成燃料電池汽車推廣2509輛，超額完成2268輛的任務(wù)。截至目前，三地累計(jì)推廣燃料電池車輛超過(guò)6000輛。

“總體看，氫能產(chǎn)業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，尚未進(jìn)入細(xì)分領(lǐng)域全面市場(chǎng)化的階段，產(chǎn)業(yè)協(xié)同還存在政策協(xié)同、應(yīng)用場(chǎng)景、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。”孫浩天說(shuō)，三地應(yīng)創(chuàng)新政策機(jī)制，推動(dòng)氫能政策實(shí)現(xiàn)“同事同標(biāo)”，加快氫能在重卡、通勤、旅游等場(chǎng)景的應(yīng)用。