12米長的車身、綠色祥云涂裝、頂部有空調(diào)機(jī)……乍一看去，氫燃料客車似乎平平無奇，和想象當(dāng)中的“黑科技”不太一樣。

但打開車廂側(cè)面的蓋子，才能發(fā)現(xiàn)這些氫燃料客車的“特殊之處”——沒有汽油車的加油箱，也沒有動力電池車略顯笨重的電池組，取而代之的是6個整齊排列的儲氫罐。

但就是這些貌不驚人的容器，加滿氫后一次可以行駛500公里，可謂“小身材、大能量”。

2022年北京冬奧會期間，像這樣100％國產(chǎn)的氫燃料電池客車還有200余輛，每輛車預(yù)計可實(shí)現(xiàn)0.28升/公里的節(jié)油效益和每輛車750克/公里的碳減排效益。

氫能的工作原理并不復(fù)雜——把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散，并與電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，釋放出的電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。在這個過程中，化學(xué)能就可以轉(zhuǎn)化為電能。

為了更好地服務(wù)本屆冬奧會，車輛設(shè)計團(tuán)隊還進(jìn)行了專門的技術(shù)優(yōu)化，讓車輛可以在零下30攝氏度的環(huán)境下發(fā)動，更好地適應(yīng)延慶、張家口賽區(qū)冬季低溫寒冷的環(huán)境。

（攝影：趙天宇）

憑借著廣泛的技術(shù)適應(yīng)性和清潔無污染的特性，氫能源在眾多能源競爭對手中脫穎而出，被視為未來最具發(fā)展前景的新能源之一，也與奧林匹克盛會一直追求的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略理念不謀而合。為了讓奧林匹克精神與“綠色”“環(huán)保”理念進(jìn)一步融合，除了氫燃料客車之外，本屆北京冬奧的火炬和開幕式上的主火炬也將全部采用氫燃料。

在2021年舉辦的東京夏季奧運(yùn)會上，已經(jīng)可以看到氫能活躍的身影——奧運(yùn)火炬、接送運(yùn)動員的大巴車、運(yùn)動員入住的奧運(yùn)村，都不同程度地應(yīng)用了氫能源。

不過，人們根據(jù)氫能生產(chǎn)過程中的排放情況，又將氫能分為“灰氫”和“綠氫”。東京奧運(yùn)會使用灰氫的還不能稱為100%的環(huán)保產(chǎn)品。而北京冬奧會使用的綠氫才能真正意義上實(shí)現(xiàn)“零排放”，實(shí)現(xiàn)綠色冬奧的目標(biāo)。

原來，灰氫是通過消耗化石燃料產(chǎn)生的氫氣，在生產(chǎn)過程中會有二氧化碳等排放；而綠氫是通過太陽能、風(fēng)能、核能等可再生能源制造的氫氣，在生產(chǎn)過程中幾乎完全沒有碳排放。

2020年3月，燕山石化北京冬奧會氫氣新能源生產(chǎn)裝置投運(yùn)（來源：視覺中國）

早在2017年底，北京市就發(fā)布了相關(guān)文件，提出將在2022年冬奧會和冬季殘奧會相關(guān)領(lǐng)域促進(jìn)氫生產(chǎn)和氫能核心技術(shù)應(yīng)用。2021年8月，相關(guān)部門正式確定：冬奧會期間將應(yīng)用燃料電池汽車，在延慶等山地賽區(qū)承擔(dān)觀眾或工作人員的運(yùn)送服務(wù)。

作為氫燃料汽車的配套產(chǎn)品，加氫站的建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行當(dāng)中。目前，崇禮、延慶賽區(qū)的4座加氫站正式投營，為保證北京冬奧會高純氫氣供應(yīng)奠定了基礎(chǔ)。

已經(jīng)正式投營的服務(wù)冬奧的加氫站（來源：新華社）

本屆冬奧結(jié)束后，賽會期間使用的所有氫燃料電池車和延慶賽區(qū)的3座加氫站，都將作為冬奧“綠色遺產(chǎn)”，繼續(xù)助力北京市的綠色發(fā)展。

2008年北京夏季奧運(yùn)會期間，多個品牌的電動車在奧運(yùn)場館和奧運(yùn)村之間穿梭。這些純電動公交車，在當(dāng)時還被視為“黑科技”。而奧林匹克盛會即將重回北京的今天，電動汽車在這座城市的街頭早已是司空見慣。

“氫”潔冬奧，零碳未來。即將在2022年冬奧會上大放異彩的氫能源汽車，是否能掀起一股新的氫能源風(fēng)潮呢？我們拭目以待吧。