豐田汽車(Toyota Motor)高管表示，該公司將專注于在歐洲和中國銷售氫動(dòng)力卡車和汽車，以實(shí)現(xiàn)到2030年銷售20萬輛氫動(dòng)力汽車的目標(biāo)。

這一決定標(biāo)志著這家日本汽車制造商重心的轉(zhuǎn)變，該公司一直是氫燃料電池汽車作為電池電動(dòng)汽車替代品的主要支持者。到目前為止，豐田的重點(diǎn)一直放在乘用車和北美市場上，這種做法顯然已經(jīng)停滯不前。

豐田本月成立了一個(gè)獨(dú)立的氫業(yè)務(wù)部門，以擴(kuò)大燃料電池技術(shù)的應(yīng)用范圍，包括工業(yè)發(fā)電和商用卡車。這是豐田首次更新其氫戰(zhàn)略。

豐田在2022年售出了3900多輛燃料電池汽車，在其全球汽車950萬輛總銷量面前，幾乎可以忽略不計(jì)。

豐田首席技術(shù)官Hiroki Nakajima告訴記者：

“這可能是一種奇怪的說法，但20萬并不是一個(gè)大數(shù)字。”

“我們相信這個(gè)數(shù)字甚至更多是可以實(shí)現(xiàn)的。”

Nakajima說，豐田將重點(diǎn)放在氫產(chǎn)量和需求較高的中國和歐洲，目的是降低成本，并補(bǔ)充稱，豐田還將尋求加強(qiáng)與其他公司的聯(lián)系。

今年5月，豐田和戴姆勒卡車控股(DTGGe.DE)表示，雙方已同意在氫技術(shù)方面進(jìn)行合作，并達(dá)成了一項(xiàng)初步協(xié)議，將合并雙方在日本的卡車業(yè)務(wù)。

本月早些時(shí)候，豐田推出了專門的燃料電池部門——氫工廠(Hydrogen Factory)，擁有1350名員工。

燃料電池汽車像電動(dòng)汽車一樣使用電動(dòng)機(jī)，但從燃料電池電堆中獲取能量，在電堆中，氫被催化劑分離以產(chǎn)生電能。

消費(fèi)者對燃料電池的采用受到高成本和有限的加氫站網(wǎng)絡(luò)的限制，但氫動(dòng)力汽車可以快速加氫，行駛里程長。

近十年前，豐田推出了首款燃料電池汽車Mirai，這是一款在加州銷售的小眾車型。

Nakajima說，在日本，政府支持氫能源作為一種能源安全替代品，豐田可以與地方政府合作，將救護(hù)車和垃圾車等柴油動(dòng)力車隊(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂想姵丶夹g(shù)。

豐田表示，預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池市場將增長至350億美元左右，這將是2020年的15倍以上，該數(shù)據(jù)援引了市場研究公司富士經(jīng)濟(jì)的預(yù)測。

另一家燃料電池汽車廠商本田汽車今年2月表示，該公司與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)年銷量約6萬輛。