寶馬汽車于7月25日宣布在日本啟動(dòng)了氫燃料電池車的實(shí)證試驗(yàn)，這是汽車行業(yè)在實(shí)現(xiàn)去碳化道路上的一次重要嘗試。參與本次試驗(yàn)的車型是寶馬 iX5 Hydrogen，其燃料電池系統(tǒng)的部分技術(shù)由豐田提供。該車型可在3分鐘左右將氫氣裝填完畢，并獲得約500公里的行駛里程。

寶馬 iX5 Hydrogen

寶馬這款BMW iX5 Hydrogen氫燃料汽車，集成了氫燃料電池技術(shù)與第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。氫燃料電池系統(tǒng)是BMW iX5 Hydrogen的核心要素之一，可產(chǎn)高達(dá)125kW/170hp的連續(xù)輸出功率。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則是由兩個(gè)儲(chǔ)氫罐、一個(gè)燃料電池和電機(jī)構(gòu)成，總共可容納近6千克的氫氣。據(jù)了解，為了打造一臺(tái)全新的iX5，需要跨越美國(guó)和德國(guó)，從工廠運(yùn)至慕尼黑的研究和創(chuàng)新中心試點(diǎn)工廠完成組裝。iX5  Hydrogen最核心的高效燃料電池系統(tǒng)就是在慕尼黑生產(chǎn)的。

寶馬iX5 Hydrogen的能量主要來(lái)自于燃料電池和兩個(gè)氫氣罐，電機(jī)和電池提供動(dòng)力。這款獨(dú)特的電驅(qū)系統(tǒng)總輸出功率據(jù)稱為374馬力，寶馬表示它將在約7s完成百公里加速。供應(yīng)燃料電池所需的氫氣儲(chǔ)存在兩個(gè)由碳纖維增強(qiáng)塑料 （CFRP）制成的700Bar儲(chǔ)氫罐中，它們加起來(lái)可存儲(chǔ)將近六公斤氫氣，足以讓BMW iX5 Hydrogen在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下行駛504公里。而加滿氫氣罐只需3-4分鐘，因此BMW iX5 Hydrogen還可以提供久負(fù)盛名的長(zhǎng)途駕駛樂(lè)趣，沿途只需短暫停留即可滿氫出發(fā)，繼續(xù)行程。

寶馬透露，他們正在努力在面向電力驅(qū)動(dòng)的新一代“Neue Klasse”車系中集成氫能技術(shù)。從目前了解到的信息，由于氫能技術(shù)進(jìn)展非常順利，它相比純電系統(tǒng)無(wú)需任何溢價(jià)就能獲得。

此前，寶馬氫動(dòng)力車型iX5就設(shè)有了一對(duì)放置在車輛中部的氫氣罐。現(xiàn)在供應(yīng)商找到了更好的解決方案，可以生產(chǎn)更小的氫氣罐，并將其放置在底盤空間的各個(gè)區(qū)域，而這些區(qū)域本身就是用來(lái)布置電池的。據(jù)悉，這些新型氫氣罐保持了和純電相同的總?cè)萘浚瑢汃R氫能項(xiàng)目主管Jürgen Guldner表示,“除了總?cè)萘浚厥绽脷淙剂想姵仄嚤入妱?dòng)汽車要便宜、容易得多,將使寶馬能夠以與電池組相當(dāng)?shù)膬r(jià)格提供氫燃料電池系統(tǒng)作為替代選擇。”這或許就存在一種可能性，意味著用戶在電動(dòng)汽車使用周期即將結(jié)束時(shí)，可以讓寶馬為其更新一個(gè)全新的燃料電池系統(tǒng)，以延長(zhǎng)汽車的使用壽命并減少碳排放。但大概率的情況是，用戶在首次購(gòu)買時(shí)就已經(jīng)需要選擇到底是氫燃料電池還是純電動(dòng)力。

或?qū)?shí)現(xiàn)純電和氫電同價(jià)

眾所周知的是，氫能源汽車的發(fā)展一直有很大程度的局限性，目前在北美，只有豐田Mirma一款氫動(dòng)力量產(chǎn)車型開賣，并且價(jià)格高昂。而價(jià)格也是氫能源汽車令人避之不及最重要的原因。畢竟，氫燃料電池系統(tǒng)包含蒸汽壓縮機(jī)、空氣壓縮機(jī)、燃料電池堆、電池組等,制造工藝復(fù)雜,所用材料如鉑等昂貴，導(dǎo)致系統(tǒng)成本過(guò)高。

而寶馬的新技術(shù)一旦成功，那么氫能源的價(jià)格將和純電一致，這個(gè)問(wèn)題就得到了根本性的解決。本次實(shí)證試驗(yàn)的目的是為了探索氫燃料電池車在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的表現(xiàn)和性能，并通過(guò)多種技術(shù)的實(shí)踐，為實(shí)現(xiàn)汽車的去碳化提供更多的選擇。除了寶馬 iX5 Hydrogen 外，日本的其他汽車制造商也在積極開展氫燃料電池車的研發(fā)和試驗(yàn)工作，例如本田和現(xiàn)代等。

此外，如果要推廣，氫氣存儲(chǔ)和運(yùn)輸安全性，燃料電池使用壽命有限將是繼需要解決的問(wèn)題。

從技術(shù)和政策階段，由于氫燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低，生產(chǎn)商的投入積極性受到一定影響，如此一來(lái)科技推進(jìn)的動(dòng)力也會(huì)有所阻礙，相反，企業(yè)更愿意將資源投入到被大力扶持的鋰電池為主的電動(dòng)汽車技術(shù)，當(dāng)電池成本持續(xù)下降，這個(gè)將會(huì)嚴(yán)重影響氫燃料電池車的市場(chǎng)空間。

氫能源動(dòng)力汽車是碳中和路線中的重要一環(huán)

如寶馬集團(tuán)CEO Oliver Zipse所說(shuō)：“氫是一種多功能能源，在能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，因此它也是應(yīng)對(duì)氣候變化的有效手段。”寶馬集團(tuán)是德國(guó)首個(gè)加入“1.5°C限溫目標(biāo)行動(dòng)”的汽車制造商，致力于在整個(gè)價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)完全氣候中和的目標(biāo)。與2019年相比，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在即將到來(lái)的2030年，每輛車在其整個(gè)生命周期（即供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和使用階段）的二氧化碳排放量至少減少40 %。同時(shí)，寶馬集團(tuán)計(jì)劃最遲到2050年完全實(shí)現(xiàn)氣候中和。

根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的一份報(bào)告，氫作為與全球能源轉(zhuǎn)型活動(dòng)相關(guān)的未來(lái)能源，具有相當(dāng)大的潛力。由于儲(chǔ)存和運(yùn)輸能力的便捷性，氫可用于廣泛的應(yīng)用。

因此，大多數(shù)工業(yè)化國(guó)家都在踐行氫能戰(zhàn)略，在汽車領(lǐng)域，F(xiàn)CEV與BEV一起成為進(jìn)一步的技術(shù)選擇，以長(zhǎng)期塑造可持續(xù)的個(gè)人出行方式。