“年底沖業(yè)績”年年有，今年特別大！

在全國上下“羊聲一片”的情況下，氫能產(chǎn)業(yè)迎來一波簽約潮。2022年12月僅燃料電池系統(tǒng)及應(yīng)用就有多個項目陸續(xù)簽約，簽約總量超萬臺！對比2021年年底，2022年的“沖業(yè)績”呈現(xiàn)出簽約規(guī)模大、項目集中度高、上游零部件廠商參與程度高等特點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計，2022年12月超過50個項目簽約，其中有8個明確規(guī)模的燃料電池系統(tǒng)相關(guān)項目，共涉及到10900臺燃料電池系統(tǒng)及相關(guān)應(yīng)用，涵蓋固定式發(fā)電、燃料電池汽車、燃料電池冷鏈物流車、燃料電池發(fā)動機(jī)、燃料電池叉車等領(lǐng)域。

在8大項目中，涉及的燃料電池系統(tǒng)商包括國鴻氫能、億華通、雄韜氫雄、氫藍(lán)時代、深圳國氫、風(fēng)氫揚(yáng)、清能股份、新研氫能、翼訊創(chuàng)能等，涉及的車企包括徐工汽車、宇通集團(tuán)、東風(fēng)柳汽等。

具體簽約情況如圖表所示。

2022年12月燃料電池系統(tǒng)相關(guān)項目簽約情況

通過與2021年年底的簽約項目進(jìn)行對比，筆者總結(jié)出今年年底“沖業(yè)績”的4個不同點(diǎn)：

1、項目數(shù)量大幅增加。2021年8月和12月，全國首批5大燃料電池汽車示范城市群陸續(xù)公布，但2021年年底公布的簽約項目僅有約20個，明確規(guī)模的項目僅有2個，共涉及燃料電池汽車約800輛，項目數(shù)量、訂單規(guī)模方面均遠(yuǎn)小于2022年。這顯示產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)到了新的數(shù)量級。

2、應(yīng)用領(lǐng)域增加。2022年底的項目涉及到發(fā)動機(jī)、汽車、氫發(fā)電、冷鏈等多個領(lǐng)域，對比2021年底以汽車示范項目為主顯得場景更加豐富，顯示氫能向各領(lǐng)域的滲透正在加速。

3、項目實(shí)施規(guī)劃更清晰。2021年年底明確規(guī)模的項目極少，而2022年12月明確規(guī)模的項目達(dá)到8項，明確項目期限的有6項。這顯示市場預(yù)期更加明確，企業(yè)的信心走高，愿意制定并公布更明確的項目規(guī)劃。

同時這也與政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃日漸明確密切相關(guān)，據(jù)統(tǒng)計，目前已有超過20個省發(fā)布了到2025年的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，企業(yè)在項目的規(guī)劃上變得“有據(jù)可依”。

4、上游零部件供應(yīng)商相關(guān)項目增多、規(guī)模大。2021年明確規(guī)模的項目主要是下游應(yīng)用示范項目，2022年上游供應(yīng)商的存在感大幅增加，且規(guī)模較大，如濟(jì)平與清能股份的5000臺套車用及氫發(fā)電燃料電池系統(tǒng)項目。

這顯示國內(nèi)核心原材料及零部件的國產(chǎn)替代進(jìn)入新的階段，同時燃料電池廠商根據(jù)自身技術(shù)、業(yè)務(wù)特點(diǎn)正在形成各自的生態(tài)體系。

小結(jié)：

2022年是燃料電池汽車示范城市群項目執(zhí)行的第一年，整個氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“量質(zhì)齊升”的態(tài)勢。

從年底的簽約項目來看，項目的數(shù)量和規(guī)模均大幅走高，可以看出，隨著疫情管控的放開和燃料電池示范城市群項目的推進(jìn)，市場預(yù)期進(jìn)一步明確，企業(yè)敢于推動規(guī)模更大、規(guī)劃更為清晰的應(yīng)用項目，2023年氫能市場發(fā)展可期！