前言

2019年12月底武漢發(fā)現(xiàn)不明原因的肺炎病例，疫情時代自此拉開序幕，抗疫三年時光如白駒過隙匆匆而逝，2022年12月7日隨著疫情防控“新十條”的發(fā)布，中國疫情防控邁入后疫情時代。統(tǒng)籌防疫情與穩(wěn)增長、促發(fā)展與守底線、抓短期與謀長遠(yuǎn)這三方面重要關(guān)系，中國走出了一條高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的辯證之道。在這三年中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，氫能發(fā)展爆發(fā)，政策規(guī)劃提速，核心技術(shù)突破，基礎(chǔ)設(shè)施完善，氫能產(chǎn)業(yè)顯然呈現(xiàn)噴涌態(tài)勢，中國各地政府和企業(yè)對氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也在提速，所有聚光燈都打在“氫能”身上，中國氫能發(fā)展星星之火已具燎原之勢。

一、國家政策開辟道路

國際上，美國、日本等發(fā)達(dá)國家很早就高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫能已成為加快能源轉(zhuǎn)型升級、培育經(jīng)濟(jì)新增長點的重要戰(zhàn)略選擇，特別是美國，在20世紀(jì)60年代就已經(jīng)提出“氫經(jīng)濟(jì)”的概念，將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在重要戰(zhàn)略位置。目前，全球氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)正趨于成熟，燃料電池汽車出貨量快速增長，成本也在持續(xù)下降，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到明顯提速，并且區(qū)域性氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)也正在逐步形成，氫能產(chǎn)業(yè)邁入快速增長期。

反觀中國國內(nèi)，在2019年以前，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于萌芽階段，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、技術(shù)裝備水平、支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)及基礎(chǔ)性制度規(guī)范、產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)與路徑等仍需進(jìn)一步探索與嘗試。2019年是轉(zhuǎn)折之年，中國氫氣產(chǎn)量突破2000萬噸，成為世界第一產(chǎn)氫大國。2019年3月，氫能首次被寫進(jìn)《政府工作報告》，要求“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，無疑是平靜的水面出現(xiàn)了一點波瀾并迅速擴(kuò)散，由此引發(fā)資本市場關(guān)注。作為氫氣制備生產(chǎn)工業(yè)雄厚的中國，2020年——2022年氫氣年產(chǎn)量平均增速超20%，穩(wěn)居氫氣產(chǎn)量第一大國寶座。

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

氫氣產(chǎn)量的迅速提升，背后是國家氫能政策的不斷扶持和資本市場的青睞。2019年中國公布的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策涉及氫能基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制造和氫能利用在內(nèi)的許多領(lǐng)域，也涉及政策鼓勵、資金支持等方面，同時加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等指導(dǎo)意見也在逐漸豐富，相關(guān)配套政策和資金的落地都有利于解決加氫站前期資金投入大、加氫站運(yùn)營安監(jiān)審批難等問題，氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車道。

2019 年中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策

2020年，我國氫能政策如雨后春筍般接連而出，支持政策出臺頻率更加密集，支持力度進(jìn)一步增加。除去國家部委出臺相關(guān)政策，有將近30個城市和地區(qū)提出了自己的氫能或燃料電池的規(guī)劃性目標(biāo)。2020年9月，習(xí)近平主席在第75屆聯(lián)合國大會首次提出，我國將努力實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)；2020年12月，具體的“雙碳”目標(biāo)提出，到2030年構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，綠色發(fā)展與高效發(fā)展將成為我國能源體系建設(shè)的未來方向。

2021年3月氫能被正式納入“十四五”規(guī)劃綱要草稿；12月《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動氫能多元利用。2021年全國和地方出臺的氫能相關(guān)的政策累計28條，其中全國范圍的氫能相關(guān)政策6條，11個省市出臺了氫能相關(guān)政策累計22條。從整體看，廣東、山東、上海、浙江、陜西、河北六省市12月都不止出臺了一項氫能相關(guān)的政策，氫能政策支持廣度與力度進(jìn)一步提升，為高速發(fā)展提供了政策支持。

進(jìn)入到2022年，我國政府部委出臺多項涉及氫能領(lǐng)域的政策，覆蓋上游“制、儲、運(yùn)、加”四大環(huán)節(jié)、中游燃料電池動力系統(tǒng)領(lǐng)域以及下游燃料電池整車領(lǐng)域，氫能行業(yè)成為我國“十四五”期間重點發(fā)展的領(lǐng)域。在碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)下，可再生能源制氫、燃料電池大規(guī)模運(yùn)用將成為我國構(gòu)建清潔低碳、安全高效能源體系的有力途徑之一。

到2022年3月，國家發(fā)改委、能源局等部委正式發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035）》，正式確立了未來一段時間氫能的三大定位，即“未來國家能源體系的重要組成部分、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向、用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體”。至此，全國上下在政策上和政府層面達(dá)成統(tǒng)一認(rèn)識。各地紛紛受國家整體政策、產(chǎn)業(yè)環(huán)境的推動，中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)逐步形成了3大重點區(qū)域：京津冀區(qū)域、長三角區(qū)域和珠三角區(qū)域。由于各地所擁有的資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)優(yōu)勢的不同，各地區(qū)氫能發(fā)展的重點及路徑也不同。這三大重點區(qū)域中，長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋范圍要領(lǐng)先于其他兩個地區(qū)，京津冀地區(qū)主要以氫燃料電池商用車的示范應(yīng)用以及氫能源應(yīng)用推廣為主，而珠三角地區(qū)主要以打造完整的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈為主，氫能產(chǎn)業(yè)由點及面，迅速在全國展開。

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

在疫情肆虐的三年里，因為國家部委相關(guān)政策和“雙碳”目標(biāo)的提出，以及這一經(jīng)濟(jì)發(fā)展新方向的出現(xiàn)，氫能行業(yè)并沒有如同其他行業(yè)一般受到較大影響，而是乘著政策的東風(fēng)穩(wěn)步前進(jìn)。總的來說，隨著疫情政策逐步改善，疫情防控措施的放開，中國氫能產(chǎn)業(yè)將重新回到高速發(fā)展軌道，行業(yè)向上的整體趨勢也不會改變，未來發(fā)展前景依然廣闊。

二、多元資本布局投入

面對氫能這一行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ刂聊壳耙延谐^40家央企參與包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。國內(nèi)能源行業(yè)標(biāo)桿也加快了自己在氫能領(lǐng)域的步伐，其中以國企央企為核心代表，從全球氫能梳理發(fā)現(xiàn)，各個企業(yè)在氫能發(fā)展方面，側(cè)重點也各有不同，但各自目標(biāo)明確，計劃清晰。

中國石化集團(tuán)公司（簡稱“中石化”）是國企中氫能業(yè)務(wù)走得最穩(wěn)、發(fā)展規(guī)模最大的一個，其已將氫能定位成新能源核心業(yè)務(wù)，積極搶灘建設(shè)國內(nèi)第一大氫能公司。考慮到氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段和技術(shù)特點，中石化并沒有漫天撒網(wǎng)，而是圍繞痛點和堵點，科學(xué)精準(zhǔn)布局。在制氫、儲氫、加氫、用氫的關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵材料等氫能離不開的領(lǐng)域上，中石化都有所布局。中石化的目標(biāo)不僅局限于此，它的最終目標(biāo)即是設(shè)立氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺，支撐構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈完整、分工協(xié)作、共同發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展新格局。

中國石油天然氣集團(tuán)有限公司（簡稱“中石油”）作為中國石油業(yè)的巨頭，在發(fā)展新能源領(lǐng)域初期就已經(jīng)布局氫能業(yè)務(wù)。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》的發(fā)布進(jìn)一步推進(jìn)中石油氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展速度呈現(xiàn)加速態(tài)勢。按照“清潔替代、戰(zhàn)略接替、綠色轉(zhuǎn)型”三步走總體部署，中石油氫能產(chǎn)業(yè)鏈與天然氣產(chǎn)業(yè)鏈及可再生能源協(xié)同發(fā)展，將發(fā)揮現(xiàn)有制氫能力和副產(chǎn)氫資源與二氧化碳捕集利用相結(jié)合，實現(xiàn)“藍(lán)氫”供應(yīng)。2022年6月5日，中石油發(fā)布《中國石油綠色低碳發(fā)展行動計劃3.0》，計劃在2050年占據(jù)國內(nèi)30%供氫市場，由此可見中石油的遠(yuǎn)大目標(biāo)。

國家電力投資集團(tuán)（簡稱“國電投”）主要依托國電投中央研究院的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊。布局氫能產(chǎn)業(yè)主要分為兩條主線：一條是產(chǎn)品線，以國電投氫能公司為依托，從材料到產(chǎn)品的研發(fā)，并進(jìn)行示范應(yīng)用；另一條是能源線，利用國家電投集團(tuán)豐富的可再生能源電力資源及制氫技術(shù)，與合作伙伴合作建立氫網(wǎng)絡(luò)。作為全國唯一同時擁有水電、火電、核電、新能源資產(chǎn)的綜合能源央企集團(tuán)。國家電投自2020年以來積極布局氫能產(chǎn)業(yè)，重點推進(jìn)可再生能源發(fā)電與綠電制氫協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)可再生能源制氫裝備及燃料電池相關(guān)技術(shù)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，穩(wěn)步推進(jìn)氫能技術(shù)創(chuàng)新和示范項目建設(shè)。

2022年，乘著氫能產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展的風(fēng)口，越來越多的大企業(yè)跨界布局氫能的步伐加快，包括騰訊、華為等多家上市公司在氫能產(chǎn)業(yè)投入“重注”。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有東華能源、洪濤股份、粵水電、杭氧股份、廣匯能源等公司布局氫能賽道。上市公司的布局方式呈現(xiàn)多樣化，包括成立子公司、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金等，涉及燃料電池材料及零部件、氫能應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。可見氫能產(chǎn)業(yè)在資本市場的關(guān)注度逐漸提高，更多的資本注入也為氫能產(chǎn)業(yè)帶來了新的活力。在2019年底氫能概念股爆發(fā)增長，帶來了社會各界對氫能的關(guān)注。隨后的疫情的反復(fù)、政策的不穩(wěn)定，讓氫能概念股也沉寂了一年半。直至2021年“雙碳”政策、具體措施不斷釋放，氫能概念股重回正軌，讓資本更全面地研究和接納氫能。2022年更是氫能產(chǎn)業(yè)上具有歷史意義的一年，國家頂層政策的出臺和各地政府的科學(xué)規(guī)劃，資本市場的開放接納，無疑為氫能產(chǎn)業(yè)架設(shè)起一條“高速公路”。

三、人才培養(yǎng)技術(shù)創(chuàng)新

作為能源領(lǐng)域創(chuàng)新的代表，氫能在技術(shù)和人才資源暫且不足，主要原因是氫能人才專業(yè)對口較少，專業(yè)性難以滿足創(chuàng)新發(fā)展需求。主要人才來自化學(xué)工程與工藝和機(jī)械工程類專業(yè)，以及材料科學(xué)與工程、熱能與動力工程、電氣工程及自動化等專業(yè)。一方面，有經(jīng)驗的成熟人才缺乏，需要企業(yè)自主培養(yǎng)，過程相對較長；另一方面，院校畢業(yè)生對口專業(yè)人才少，企業(yè)需要從化學(xué)等相關(guān)專業(yè)招聘后再進(jìn)行二次培養(yǎng)。面對當(dāng)前問題，產(chǎn)業(yè)人才的集聚與培養(yǎng)是當(dāng)務(wù)之急，尤其是氫能專業(yè)人才的培訓(xùn)與培養(yǎng)迫在眉睫。

2022年，教育部印發(fā)《加強(qiáng)碳達(dá)峰碳中和高等教育人才培養(yǎng)體系建設(shè)工作方案》（以下簡稱《方案》）的通知，其中提出，加快儲能和氫能相關(guān)學(xué)科專業(yè)建設(shè)。以大規(guī)模可再生能源消納為目標(biāo)，推動高校加快儲能和氫能領(lǐng)域人才培養(yǎng)，服務(wù)大容量、長周期儲能需求，實現(xiàn)全鏈條覆蓋。《方案》在“加快緊缺人才”培養(yǎng)這一重要任務(wù)中，將加快儲能和氫能相關(guān)學(xué)科專業(yè)建設(shè)放在了雙碳領(lǐng)域三大緊缺人才的首位，并指出要以大規(guī)模可再生能源消納為目標(biāo)，推動高校加快儲能和氫能領(lǐng)域人才培養(yǎng)，服務(wù)大容量、長周期儲能需求，實現(xiàn)全鏈條覆蓋。

事實上，中國氫能技術(shù)儲備不足，產(chǎn)業(yè)根基比較落后，各地差異非常明顯，技術(shù)與人才大部分集中在氫能產(chǎn)業(yè)熱點地帶，絕大多數(shù)地區(qū)都不具備將技術(shù)裝備推向市場變現(xiàn)的能力和條件。中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈的部分關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品技術(shù)與國外最先進(jìn)的技術(shù)仍存在較大差距，關(guān)鍵零部件還需要依賴進(jìn)口，某些關(guān)鍵技術(shù)其實處于被國外壟斷的局面。另一方面，也有值得我們欣喜的地方，更多平臺、高校院所以及聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新集聚，更多氫能研究技術(shù)中心的成立，也逐步為人才支持提供學(xué)習(xí)研究幫助，氫能產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)體系日趨完善。

根據(jù)日本媒體的統(tǒng)計，日本的氫能源方面的專利數(shù)世界第一，過去的十年中，日本在該領(lǐng)域的專利數(shù)為34624個，世界第一；中國的專利數(shù)為21235個，排名世界第二。日本媒體認(rèn)為，雖然日本氫能專利方面數(shù)量依然是世界第一，但是新申請專利數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢，中國卻呈現(xiàn)高速上升的趨勢。如果按照這個發(fā)展趨勢，中國在氫能領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)很可能會超過日本。在氫能關(guān)鍵的5類技術(shù)中，制氫、儲藏氫氣、運(yùn)輸氫氣和安全問題這4個領(lǐng)域，中國專利數(shù)目都已經(jīng)超過日本。安全問題是氫動力推廣應(yīng)用最關(guān)鍵的問題，這個問題不解決就不可能大規(guī)模應(yīng)用，這方面中國技術(shù)已經(jīng)超過日本。因此，接下的數(shù)年里，我們將看到中國移動儲氫技術(shù)的大規(guī)模商用，呈現(xiàn)高速迅猛發(fā)展態(tài)勢。

技術(shù)與人才是氫能產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心地位，氫能領(lǐng)域人才的發(fā)展需要立足氫能產(chǎn)業(yè)的實際發(fā)展，做好氫能產(chǎn)業(yè)的人才頂層設(shè)計；加強(qiáng)政府、企業(yè)、高校、行業(yè)之間相互協(xié)調(diào)、支持，緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，全方位加大對氫能產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)、引進(jìn)和使用，以良好的人才生態(tài)環(huán)境，為氫能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展筑牢人才的基石。

四、生產(chǎn)建設(shè)穩(wěn)步提升

加氫站在氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著重要的角色，是連接制氫端和用氫端的橋梁。透過國內(nèi)目前加氫站的分布與運(yùn)營情況，從一定程度可以略窺國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一二。受疫情影響的因素，2019年中國加氫站建設(shè)工作并沒有放緩，而是速度的提升，各方資本都想利用加氫站基礎(chǔ)建設(shè)布局，搶占市場份額，為下一步發(fā)展謀求布局。但是在2022年出現(xiàn)了新的問題，2022年1月至11月，國內(nèi)建成加氫站數(shù)量為40座，受疫情及其他因素影響，建站速度較去年明顯放緩，預(yù)計2022年建站總數(shù)超越2021年的可能性不大。2020年全球已有建成加氫站553座，主要分布在歐洲和亞洲地區(qū)。2021年全球加氫站數(shù)量TO3地區(qū)為中國、日本、德國，數(shù)量分別為183座、157座、92座，占全球總量的比重依次為27.8%、23.8%、14.0%。預(yù)計未來，從全球主要國家的加氫站建設(shè)規(guī)劃來看，2023-2030年間全球加氫站數(shù)量將迅速增長。

數(shù)據(jù)來源：國際能源署2022全球氫能回顧報告

移動供氫系統(tǒng)是移動端的氫能應(yīng)用場景，也是氫能商用的重要途徑，以商催產(chǎn)，產(chǎn)研相接。根據(jù)2019—2022年移動供氫系統(tǒng)市場規(guī)模來看，氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。由北京，上海，廣東，河南，河北組成的 “3+2”燃料電池汽車示范城市群已經(jīng)定調(diào)，在國家政策推動下，企業(yè)不斷加大對氫燃料電池關(guān)鍵材料和核心零部件的攻關(guān)。目前，移動供氫系統(tǒng)面臨的問題主要集中在成本和技術(shù)方面。直接原因是部分車企在訂購移動供氫系統(tǒng)時會指定部分零部件采用國外廠家產(chǎn)品；根本原因是移動供氫系統(tǒng)零部件國產(chǎn)化程度低，不能充分滿足市場需求，成本下降困難。國內(nèi)移動供氫系統(tǒng)在3年時間內(nèi)有了重要發(fā)展，隨著移動供氫系統(tǒng)閥門市場的擴(kuò)大，這種局面逐漸出現(xiàn)了“松動”的跡象，已有國內(nèi)企業(yè)在閥門上實現(xiàn)了不同程度的突破，向外資品牌盤踞的市場發(fā)起了沖擊。國產(chǎn)化技術(shù)和產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，市場占比不斷擴(kuò)大。進(jìn)一步促進(jìn)下游終端產(chǎn)業(yè)燃料電池的推陳出新，向更長遠(yuǎn)的方向看，新能源汽車也將受益于此。

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

五、多元融合未來可期

氫能產(chǎn)業(yè)融合從來就不是一個困難的問題，作為具有零碳特點的可再生能源，賦予了氫能廣闊的產(chǎn)業(yè)終端選擇。根據(jù)預(yù)測，到2050年，預(yù)計氫能占終端能源消費比例將達(dá)10%，氫燃料電池汽車保有量3000萬輛，氫氣需求量6000萬噸，進(jìn)入氫能社會。到2060年，我國氫能需求預(yù)計達(dá)1.3億噸，其中工業(yè)需求占主導(dǎo)地位，占比約60%，交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒅鹉陻U(kuò)大規(guī)模達(dá)到31%。

根據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，本屆冬奧會示范運(yùn)行超1000輛氫燃料電池汽車，并配備30余個加氫站，是全球最大規(guī)模的一次燃料電池汽車示范應(yīng)用。當(dāng)加氫站數(shù)量增加、氫氣和燃料電池成本降低時，又能支撐更多燃料電池汽車應(yīng)用，更多的燃料電池車投入市場也將進(jìn)一步刺激市場的擴(kuò)大。中國已在公交、城市物流車、城市管理服務(wù)用車等區(qū)域性應(yīng)用場景進(jìn)行示范運(yùn)營。北方股份全球首臺136噸級氫燃料與鋰電池混合動力礦用自卸車預(yù)計在2023年初下線，其搭載業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的質(zhì)子交換膜燃料電池以及舜華新能源提供的70MPa高壓大容量車載儲氫系統(tǒng)，是氫能利用在重卡的另一次嘗試。

另一方面，氫能在儲能方向利用前景廣闊。我國風(fēng)電初期發(fā)展主要集中在“三北”地區(qū)，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平較弱，電力需求不旺盛，消納空間相對有限，較多的風(fēng)電資源被浪費；同時，國家電網(wǎng)建設(shè)滯后于風(fēng)電資源開發(fā)速度，對風(fēng)電外送條件影響較大，導(dǎo)致風(fēng)電產(chǎn)地與消納地的空間錯配，風(fēng)電制氫為解決這個難題提供了方向。通過過剩的風(fēng)電資源，二次制氫將能源儲備起來，實現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)化。風(fēng)電制氫在全球范圍內(nèi)開始得到重視和關(guān)注，而我國也在研究加快風(fēng)電制氫的發(fā)展和部署。受制于國內(nèi)風(fēng)電制氫的審批政策以及經(jīng)濟(jì)性均面臨較大挑戰(zhàn)，目前尚無成熟商業(yè)運(yùn)行的風(fēng)電制氫系統(tǒng)，不過已經(jīng)有公司開啟了風(fēng)電制氫先河。河北沽源風(fēng)電制氫項目，總投資20.3億元，年制氫1752萬標(biāo)準(zhǔn)立方米。該項目由河北建投新能源有限公司投資，成為我國首個風(fēng)電制氫項目。將風(fēng)電制氫，既可以解決風(fēng)電存在問題，又可以從另一方面降低制氫成本，推動風(fēng)電和氫能產(chǎn)業(yè)升級。世界各國都在競相制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，因此風(fēng)電制氫對中國的能源替代有著重要意義。

氫能產(chǎn)業(yè)融合一方面促進(jìn)氫能自身發(fā)展向前，另一方面在多元產(chǎn)業(yè)融合的舞臺上也扮演著重要角色，產(chǎn)業(yè)發(fā)展與融合是大勢所趨。2022年12月15日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于印發(fā)《" 十四五 " 現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）的通知。其中指出：推動綠色物流發(fā)展。深入推進(jìn)物流領(lǐng)域節(jié)能減排。加強(qiáng)貨運(yùn)車輛適用的充電樁、加氫站及內(nèi)河船舶適用的岸電設(shè)施、液化天然氣加注站等配套布局建設(shè)，加快新能源、符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)等貨運(yùn)車輛在現(xiàn)代物流特別是城市配送領(lǐng)域應(yīng)用，促進(jìn)新能源叉車在倉儲領(lǐng)域應(yīng)用。綠色低碳物流創(chuàng)新工程。在運(yùn)輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源應(yīng)用。加快建立天然氣、氫能等清潔能源供應(yīng)和加注體系。

通過多種模式將氫能與可再生能源、建筑、交通及工業(yè)等領(lǐng)域緊密結(jié)合，探索氫能高效運(yùn)營發(fā)展模式，是今后以及未來氫能發(fā)展的重要方向，將氫能以靈活的形式進(jìn)行能源分配再供給，實現(xiàn)在其他領(lǐng)域的用能需求，以氫能作為關(guān)鍵能源載體實現(xiàn)多種產(chǎn)業(yè)資源配置靈活互補(bǔ)，實現(xiàn)氫能的長域發(fā)展與廣域利用。

結(jié) 語

2022年，氫能在我國能源中的重要地位被確認(rèn)，國家正在加快氫能整體規(guī)劃設(shè)計，氫能產(chǎn)業(yè)也迎來了空前的發(fā)展機(jī)遇，就像不少專家學(xué)者認(rèn)為的那樣，氫能是沒有冬天的產(chǎn)業(yè)。在疫情肆虐的三年中，氫能產(chǎn)業(yè)沒有停滯不前，而是抓住機(jī)遇逆勢而上，疫情三年雖有沖擊，但未傷及整體增長趨勢，在氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢下，我們也可以大膽預(yù)測，以后將是氫能的世界。

氫能，無疑是下一個未來。