一個判斷

加快氫能高質量發展，四川到了厚積薄發的關鍵階段

“加快氫能高質量發展到了厚積薄發的關鍵階段。”在4月16日舉行的全省研究進一步推動綠氫全產業鏈發展及推廣應用工作會議上，四川對氫能產業的發展階段做出了判斷。

綜合前期調研情況來看，經過10余年發展，四川在氫能產業上的“厚積”主要體現在四個方面——

看氫源支撐，四川已形成以工業副產氫為主、綠氫加速發展的氫源多元化局面，氫能制備規模居全國第四。

看關鍵核心技術，四川圍繞氫能高端裝備研發制造，解決了海水制氫等“卡脖子”問題，下線全球首列氫能源市域列車，建成國家氫儲運加注裝備技術創新中心等平臺，整體創新研發水平處于全國前列。

看產業鏈布局，四川已集聚相關企業及科研院所100余戶，覆蓋氫能“制—儲—運—加—用”全產業鏈，初步形成集技術研發、裝備制造、檢驗檢測、示范應用于一體的生態體系。

看應用場景，四川聯合重慶共同打造了成渝“氫走廊”，正加速拓展氫能在分布式能源、飛行器、氫氨醇一體化等多領域應用。

雖有積累，也有短板。從區域分布來看，四川氫能企業主要集中在成都、德陽等地，區域分布不平衡突出。此外，四川風光水等可再生能源主要集中在川西地區，而當前四川氫能的主要應用場景在成都平原附近，制氫站建設、綠氫運輸及應用，都面臨較大挑戰。

從項目建設來看，四川還沒有大型水風光氫一體化項目的建成案例，而在內蒙古、新疆等地已有落地項目，如內蒙古鄂爾多斯市建成我國首個萬噸級新能源制氫項目、新疆庫車市落地全國首個萬噸級綠氫煉化項目。四川首個大規模水電解制氫項目，是今年6月投入商業化運營的華能彭州水電解制氫示范站，設計年產能僅1860噸。

放眼全球，各主要經濟體均將氫能上升到了保障國家能源安全的戰略高度，制定了一系列氫能相關戰略。日本更是將氫能作為解決其本土能源匱乏問題的終極解決方案，提出建設“氫能社會”目標。

縱觀全國氫能產業版圖，我國氫能產業形成了長三角地區、珠三角地區、環渤海地區和中西部重點地區集聚發展態勢。國家五部委已選取北京、上海、廣東、河北、河南等省市成為氫燃料電池汽車示范城市群，氫能產業在示范區域得到快速推進。“四川雖然不在示范行列，但橫向對比來看，氫能產業仍有不錯發展。”綜合多位專家分析可以得出這樣的結論：四川綠氫資源、產業鏈完整度、技術先進性等綜合實力處于全國前列，應用場景和基礎設施建設規模居全國第八，發展氫能產業的基礎好、潛力大、空間廣。

一個堵點

成本問題不解決，試點“盆景”難變大規模應用的“森林”

放眼全球，氫能正迎來重大發展機遇。據國際氫能委員會預測，到2050年氫能產業規模將超過2.5萬億美元，氫能在全球總能源中的占比將達20%。

“按照國際能源署的預測，10%的可再生能源必須通過長周期儲能來解決。到2060年，中國有1.5萬億千瓦時的電能需要由氫儲存，這是非常廣闊的前景。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高預計，未來燃煤發電會逐步變成燃氫發電，2030年綠氫規模將達到500萬噸到1000萬噸。

去年，習近平總書記來川視察時指出，要科學規劃建設新型能源體系，促進水風光氫天然氣等多能互補發展。四川明確，將對氫能產業采取超常規最大力度精準支持，以應用為導向，發揮資源優勢，破解卡點、堵點，推動綠氫全產業鏈高質量發展。

“卡點、堵點主要還是成本。”清華四川能源互聯網研究院綠氫技術經濟研究所負責人徐華池認為，要把氫能戰略價值的“熱”變成商業價值的“熱”，核心是要解決性價比的問題。

記者在前期調研中發現，氫能在制備、儲運、加注、應用的上中下游均受到成本制約，導致項目商業化運營困難。試點示范的“盆景”處處開花，但要形成大規模應用的“森林”，還有很長的路要走。

制氫環節，在規模化電解水制氫項目中，電費成本約占80%，是影響綠氫成本最重要的因素。可再生能源制氫的成本高，導致綠氫產業鏈整體成本居高不下，綠氫及其下游產品的價格遠高于同類型傳統產品，市場競爭力不足，嚴重制約了綠氫的應用和產業鏈的發展。

儲運環節，以氣態儲運為例，國內主要以20MPa（兆帕）高壓氣態長管拖車運輸為主，單車運氫量350kg，成本每公斤約為20元。目前，加氫站的氫氣價格普遍在每公斤50元至60元之間，而業內人士認為，有競爭力的價格為每公斤25元至35元。

在應用環節，目前，成都氫能公交車的購置成本約為純電公交車的3倍，在享受加氫補助的前提下，使用成本約為純電車的4倍，與燃油車相當。以采用200千瓦氫燃料電池系統的公交車為例，氫燃料電池系統的價格就超過100萬元，占車輛總價的一半以上，限制了氫能公交車的大規模推廣應用。

成本高企導致氫能基礎設備配套缺乏，又反過來影響了氫能項目的示范應用。2017年12月底，全國第一條載人氫能公交車運行線路在郫都區開通，至今近7年時間，示范運營線路已超過30條，但郫都區巴士公交有限公司技術部科長鮑昱志卻說，推廣還有很多困難。“加氫不僅成本高，而且也耽誤時間。”郫都區只有一個加氫站，公司對車輛加氫時間進行了統籌，但每次加氫也要一個半小時左右。

同樣的情況在跨區域氫能車輛運營中更為明顯。2023年底，成德眉資首條氫能“零碳”道路運輸線路開通，寬窄智慧物流副總經理何旭介紹，由于運輸路線上沒有加氫站，每天3輛氫能重卡要從龍泉驛區跑到郫都區“穿城”加氫。

“制氫、儲氫、運氫及應用尚未形成完備高效的產業鏈。”國務院發展研究中心資源與環境政策研究所研究員李繼峰認為，在產業上游，我國利用清潔能源制氫的效率偏低，還沒有到大規模生產的產業階段。在產業中游，國內車載高壓儲氫以及運氫方面均比較薄弱，基礎設施缺口較大，加氫站數量少且儲氫量小。在產業下游，氫能當前的應用范圍比較窄，主要以燃料電池形式應用于交通領域，存在的技術瓶頸導致成本較高，燃料電池汽車的產業化應用推廣仍有一定難度。

一個追問

搶占綠氫產業發展高地四川還可以做些什么

雖然現階段氫能走向商業化應用還有一定難度，但搶占氫經濟發展制高點，全國都不甘落后。

在氫燃料電池商用車領域，各地爭相推出利好政策。去年6月份以來，浙江、遼寧、陜西等地陸續出臺氫能地方補貼政策。山東自3月1日起，對行駛于山東省高速公路且安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收高速公路通行費。

前不久，《四川省進一步推動氫能全產業鏈發展及推廣應用行動方案（2024—2027年）》向社會公開征求意見。行動方案提出了四川推動氫能全產業鏈的發展目標，明確將在全省范圍內放寬氫燃料電池車輛市區通行限制，對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在四川免除高速公路通行費。

政策驅動下，四川一批氫能應用場景和產業項目正加速拓展。四川下線全球首列氫能源市域列車；西部首座非化工園區制氫加氫一體站正加速建設；四川首個大規模水電解制氫項目正式投入運營……在成都街頭，一批被喚作“氫馬兒”的氫能共享單車悄然出現，市民可體驗“用100克氫氣暢行約100公里”的“黑科技”。

四川已明確，將持續強化應用場景牽引，加快推動綠氫全產業鏈高質量發展，搶占氫能發展制高點。對此受訪專家提出了三點建議——

依托豐富的可再生能源，打造綠氫制備供應基地。四川風電光伏資源規劃裝機超2億千瓦，水電裝機超1億千瓦。在天府永興實驗室首席科學家辦公室主任馬曉宇看來，清潔能源自身波動性伴隨的峰谷調節、全時儲能、安全儲運等需求，為四川氫能全產業鏈發展提供了得天獨厚的實踐場景。徐華池認為，綠氫產業的發展需要從風光發電向下游延伸。他建議，要探索和建設管道輸氫等方式；其次，建立綠電綠氫交易模式，在省級層面探索靈活有效的電價機制，促進綠電消納，讓綠氫價格具備競爭力。

聚焦原始創新，實現全產業鏈自主可控。四川在氫能裝備領域具備技術領先優勢，燃料電池、加氫槍、儲氫瓶等關鍵領域打破國外壟斷，但在部分環節也存在“卡脖子”問題。電子科技大學氫能與燃料電池研究院院長湯浩建議，下一步，要大力鼓勵顛覆性、前沿性、引領性創新，緊盯短板，集中火力攻克一批“卡脖子”技術，進一步圍繞我省優勢特色領域，推出更多原點式創新，加快打造一批具有核心競爭力的標志性產品，推動氫能裝備全產業鏈發展壯大。

突出獨特適用性，開展綠氫綜合應用示范。四川在氫能示范應用方面走在前列，在汽車、儲能、分布式能源等領域成功開展示范應用。四川抓住推動大規模設備更新和消費品以舊換新機遇，正大力推進氫能替代，計劃到2027年，全省新增氫燃料電池重卡、換電重卡各100輛以上，高速公路服務區加氫站將達到12座以上。專家建議，四川應加大力度開放更多典型場景，加速氫能在軌道交通、無人機、應急救援等領域的應用。此外，高原地區多元化供能供氧需求巨大，開展氫氧冷熱電多能聯供示范應用是四川最為獨特的氫能適用場景。蜀道集團相關負責人表示，該公司正積極布局集供暖、供氧、供氫于一體的高原綜合能源供給站，積極推動氫氧冷熱電多能聯供示范應用落地。（記者 寇敏芳）