澳大利亞的一項調(diào)查為世界首艘液化氫運輸船首航時發(fā)生的氣體控制設(shè)備故障事件提供了新的線索。

液化氫(LH2)運輸船Suiso Frontier于2021年建造，作為原型船，用于評估海上運輸LH2的技術(shù)方面。該船的設(shè)計目的是攜帶1250立方米液化氫冷卻到-253°C，將氫氣壓縮到原來氣體狀態(tài)的1/800。

它的處女航成了頭條新聞。

在川崎重工交付后，Suiso Frontier于2021年12月25日滿載55噸LH2從日本神戶出發(fā)，用于測試其貨物和監(jiān)測系統(tǒng)。大約一個月后，也就是2022年1月20日，它抵達澳大利亞維多利亞州的黑斯廷斯港，從那里的天然氣液化設(shè)施裝載額外的LH2，然后返回神戶，這是測試海上運輸LH2的試點項目的一部分。

LH2在黑斯廷斯裝貨后，氣體控制設(shè)備發(fā)生故障時，該船仍在停泊。

在啟動船上的燃氣燃燒裝置(GCU)時，船上一名能干的水手觀察到黃色的燃氣火焰，大約1米高，從甲板上的該裝置的通風口冒出。隨后沒有發(fā)生火災或爆炸，也沒有人員傷亡或財產(chǎn)損失的報告。

澳大利亞運輸安全局的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，安裝不當?shù)碾姶砰y故障導致GCU排氣口的火焰短暫傳播。具體來說，GCU的風機排氣阻尼執(zhí)行器(用于調(diào)節(jié)進入機組的空氣流量)安裝了直流(DC)電動電磁閥，這與來自GCU控制系統(tǒng)的230 V交流(AC)電源不兼容。

除了電磁閥安裝錯誤外，ATSB還發(fā)現(xiàn)燃氣燃燒單元沒有配備檢測閥門故障的設(shè)備，也沒有隨后關(guān)閉阻尼器的設(shè)備。

為了應(yīng)對事故，燃氣燃燒裝置制造商Saacke在每個風機排氣擋板上安裝了限位開關(guān)，以監(jiān)控擋板的位置。此外，如果檢測到故障，系統(tǒng)的控制邏輯已被編程以停止機組。

調(diào)查人員說:“ATSB的調(diào)查強調(diào)了確保船上自動化操作系統(tǒng)配備安全控制的重要性，以防止在發(fā)生故障時產(chǎn)生危險后果。”“該事件也表明了嚴格的制造商質(zhì)量控制的重要性，以確保正確的系統(tǒng)組件被指定并安裝到設(shè)備上。”