近幾年氫燃料電池汽車全球跑，卻沒有在海拔2800-3400米山區(qū)道路環(huán)境的實際應用案例。

日前，這一領域的空白也被填滿。吉利星際氫燃料電池客車、金龍燃料電池客車、福田歐輝氫燃料電池客車、飛馳燃料電池客車均登頂3400米的玉龍雪山并順利完成了所有高海拔測試項目。

那么，這些完成測試的車輛都有什么“過人之處”呢？

吉利星際氫燃料電池城間客車U11F

作為在眾多試運營車輛中率先完成所有測試項目的吉利星際，此次成功登頂3400米的玉龍雪山選用的是氫燃料電池城間客車U11F。

玉龍雪山是世界上北半球緯度最低、海拔最高的山峰，氣壓低、含氧量低、溫度低、晝夜溫差大，氫能客車運營時很容易出現(xiàn)燃料電池功率受限、輸出性能不穩(wěn)定、整車動力性差等各種技術難題。

同時，整個試運營線路工況復雜多變，包括多段長上坡、長下坡、急轉彎，車輛試運營里程單次達到300km。

面對如此復雜的環(huán)境，吉利星際氫燃料城間客車U11F迎難而上，以優(yōu)異的表現(xiàn)率先完成了測試，獲得了一致好評。

這是因為吉利星際氫燃料電池城間客車U11F具有長續(xù)航、性能佳、安全可靠的特性。

車輛燃料電池系統(tǒng)最高功率達120kW，工作環(huán)境覆蓋零下35℃至42℃，全天候、全工況運營無憂。整車搭載8組氫瓶，10分鐘內(nèi)完成補能，續(xù)航最高可達450公里以上，百公里氫耗6.5公斤。車輛通過制定最優(yōu)控制策略，提高燃料電池高效運行區(qū)間，達到效率最優(yōu)平衡點百公里氫耗減少20%，是同類型產(chǎn)品中的節(jié)能典范。

更為要緊的是，吉利星際氫燃料電池客車擁有6項氫燃料安全措施，車輛下線前還完成了超過200次低溫冷啟動壽命耐久性測試，充分滿足高原高寒環(huán)境下的用車需求。

金龍客車11米燃料電池客車

據(jù)了解，此次的測試路線為：車輛從玉龍雪山甘海子停車場(海拔3046米)出發(fā)，前往大索道下部站(海拔3356米)下客，同時等待游客上車，前往藍月谷游覽車乘車處(海拔2948米)，再前往水月閣停車場(海拔2910米)，最后返回甘海子停車場，期間不間斷循環(huán)運營測試。

金龍客車11米燃料電池客車有較強的高海拔環(huán)境適應性能，采用額定功率110kW的燃料電池系統(tǒng)，在整車結構設計、零部件選型、整車控制策略等方面進行了周密的設計與準備。

在整個測試過程中，金龍客車的團隊也不斷優(yōu)化整車能量管理策略，實時根據(jù)車況調(diào)整燃料電池最佳輸出性能，提升驅(qū)動電機響應速率。

車輛在3000多米的海拔應用場景中，滿足空載和滿載工況下動力性能測試要求，且車輛在陡峭坡道上靜態(tài)測試，實現(xiàn)0cm溜坡起步能力。車輛無故障運營里程已達1000km。

福田歐輝BJ6126氫燃料電池客車

參與本次測試的福田歐輝車型為12米歐輝BJ6126氫燃料電池客車。車輛具有高環(huán)境適應性、高安全、低氫耗等特點。

福田在整車結構設計、整車控制策略等方面進行了周密的設計與準備，加注15-20分鐘可續(xù)航400公里以上，可有效滿足玉龍雪山景區(qū)中長線公路客運、黃金班線、高端旅游及團體接送服務等場景下的運營需求。

值得一提的是，該款客車能夠在零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機自動保護，環(huán)境適應性更強。

同時，整車采用一體化熱管理系統(tǒng)，搭配動力電池新型熱管理技術，升溫快，可以降低高寒區(qū)域采暖能耗。

飛馳科技12米燃料電池客車FSQ6120FCEVZA

飛馳科技12米燃料電池客車搭載國鴻氫能燃料電池系統(tǒng)，動力強勁，氫氣加注僅需5-10分鐘，續(xù)航里程(等速法)可達600公里，可有效滿足玉龍雪山景區(qū)中長線公路客運、黃金班線、高端旅游及團體接送服務等場景下的運營需求。

同時，該車型采用先進輕量化設計，配備三電融合技術，搭配氫系統(tǒng)、動力系統(tǒng)智能監(jiān)控措施、整車遠程監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控整車運行軌跡，提升駕乘安全性，車輛匹配人機工程學“環(huán)抱式”儀表布局，大幅提高了操縱性能，可實現(xiàn)零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機自動保護，更能輕松應對低溫、低氣壓、高海拔等環(huán)境。

此次登頂玉龍雪山的氫燃料電池客車可謂“華山論劍”，各具風采。車輛均搭載了各家企業(yè)的先進技術，順利突破了海拔高、氣壓低、氣溫低、含氧量低等條件的技術局限。

氫燃料電池客車在玉龍雪山試運營的成功也為行業(yè)提供了氫能客車高海拔運營的典范，為氫燃料汽車領域不斷開拓新場景、搶占新高地。