近幾年氫燃料電池汽車全球跑，卻沒有在海拔2800-3400米山區道路環境的實際應用案例。

日前，這一領域的空白也被填滿。吉利星際氫燃料電池客車、金龍燃料電池客車、福田歐輝氫燃料電池客車、飛馳燃料電池客車均登頂3400米的玉龍雪山并順利完成了所有高海拔測試項目。

那么，這些完成測試的車輛都有什么“過人之處”呢？

吉利星際氫燃料電池城間客車U11F

作為在眾多試運營車輛中率先完成所有測試項目的吉利星際，此次成功登頂3400米的玉龍雪山選用的是氫燃料電池城間客車U11F。

玉龍雪山是世界上北半球緯度最低、海拔最高的山峰，氣壓低、含氧量低、溫度低、晝夜溫差大，氫能客車運營時很容易出現燃料電池功率受限、輸出性能不穩定、整車動力性差等各種技術難題。

同時，整個試運營線路工況復雜多變，包括多段長上坡、長下坡、急轉彎，車輛試運營里程單次達到300km。

面對如此復雜的環境，吉利星際氫燃料城間客車U11F迎難而上，以優異的表現率先完成了測試，獲得了一致好評。

這是因為吉利星際氫燃料電池城間客車U11F具有長續航、性能佳、安全可靠的特性。

車輛燃料電池系統最高功率達120kW，工作環境覆蓋零下35℃至42℃，全天候、全工況運營無憂。整車搭載8組氫瓶，10分鐘內完成補能，續航最高可達450公里以上，百公里氫耗6.5公斤。車輛通過制定最優控制策略，提高燃料電池高效運行區間，達到效率最優平衡點百公里氫耗減少20%，是同類型產品中的節能典范。

更為要緊的是，吉利星際氫燃料電池客車擁有6項氫燃料安全措施，車輛下線前還完成了超過200次低溫冷啟動壽命耐久性測試，充分滿足高原高寒環境下的用車需求。

金龍客車11米燃料電池客車

據了解，此次的測試路線為：車輛從玉龍雪山甘海子停車場(海拔3046米)出發，前往大索道下部站(海拔3356米)下客，同時等待游客上車，前往藍月谷游覽車乘車處(海拔2948米)，再前往水月閣停車場(海拔2910米)，最后返回甘海子停車場，期間不間斷循環運營測試。

金龍客車11米燃料電池客車有較強的高海拔環境適應性能，采用額定功率110kW的燃料電池系統，在整車結構設計、零部件選型、整車控制策略等方面進行了周密的設計與準備。

在整個測試過程中，金龍客車的團隊也不斷優化整車能量管理策略，實時根據車況調整燃料電池最佳輸出性能，提升驅動電機響應速率。

車輛在3000多米的海拔應用場景中，滿足空載和滿載工況下動力性能測試要求，且車輛在陡峭坡道上靜態測試，實現0cm溜坡起步能力。車輛無故障運營里程已達1000km。

福田歐輝BJ6126氫燃料電池客車

參與本次測試的福田歐輝車型為12米歐輝BJ6126氫燃料電池客車。車輛具有高環境適應性、高安全、低氫耗等特點。

福田在整車結構設計、整車控制策略等方面進行了周密的設計與準備，加注15-20分鐘可續航400公里以上，可有效滿足玉龍雪山景區中長線公路客運、黃金班線、高端旅游及團體接送服務等場景下的運營需求。

值得一提的是，該款客車能夠在零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機自動保護，環境適應性更強。

同時，整車采用一體化熱管理系統，搭配動力電池新型熱管理技術，升溫快，可以降低高寒區域采暖能耗。

飛馳科技12米燃料電池客車FSQ6120FCEVZA

飛馳科技12米燃料電池客車搭載國鴻氫能燃料電池系統，動力強勁，氫氣加注僅需5-10分鐘，續航里程(等速法)可達600公里，可有效滿足玉龍雪山景區中長線公路客運、黃金班線、高端旅游及團體接送服務等場景下的運營需求。

同時，該車型采用先進輕量化設計，配備三電融合技術，搭配氫系統、動力系統智能監控措施、整車遠程監控系統，實時監控整車運行軌跡，提升駕乘安全性，車輛匹配人機工程學“環抱式”儀表布局，大幅提高了操縱性能，可實現零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機自動保護，更能輕松應對低溫、低氣壓、高海拔等環境。

此次登頂玉龍雪山的氫燃料電池客車可謂“華山論劍”，各具風采。車輛均搭載了各家企業的先進技術，順利突破了海拔高、氣壓低、氣溫低、含氧量低等條件的技術局限。

氫燃料電池客車在玉龍雪山試運營的成功也為行業提供了氫能客車高海拔運營的典范，為氫燃料汽車領域不斷開拓新場景、搶占新高地。