挪威航運(yùn)公司M?reSj?訂購(gòu)了它所謂的世界上第一艘氫動(dòng)力散貨船（運(yùn)輸未包裝的散裝貨物，如谷物、煤炭和鐵礦石）的船。

兩艘85米、4000噸的燃料電池船將使用挪威開(kāi)發(fā)商GreenH提供的壓縮綠色氫，價(jià)格與化石燃料衍生的海洋天然氣“一致”。

“在對(duì)技術(shù)、成本和未來(lái)獲得燃料進(jìn)行徹底評(píng)估后，選擇落在了氫上。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是最具前瞻性的選擇，”M?reSj?技術(shù)總監(jiān)TorsteinHolsvik說(shuō)。

“當(dāng)這些船在2027年初完工時(shí)，我們預(yù)計(jì)氫氣的價(jià)格和海洋天然氣價(jià)格（可能是另一種選擇）將符合要求。所有化石燃料的價(jià)格將逐漸受到碳稅的影響而增加，氫不會(huì)。挪威北部擁有氫氣生產(chǎn)的低電價(jià)，加上[國(guó)有低碳企業(yè)]Enova和[貿(mào)易協(xié)會(huì)主導(dǎo)的]NOx基金的支持，使得氫的價(jià)格大大下降。”

“我們不會(huì)批評(píng)其他想法不同的人，但經(jīng)過(guò)徹底的準(zhǔn)備，選擇落在了壓縮氫上。”

大多數(shù)船東選擇氫衍生物氨或甲醇作為未來(lái)的綠色燃料，因?yàn)樗鼈兊捏w積能量密度更大，允許比壓縮氣態(tài)氫持續(xù)更長(zhǎng)的旅程。

但M?reSj?似乎并不要求其新的散貨船穿越很遠(yuǎn)的距離，這些船只顯然將在挪威海岸往返航行。

其中一艘已租借給位于挪威北部博多的建筑材料生產(chǎn)商N(yùn)ordasfalt，而GreenH表示將從沿海的一系列項(xiàng)目中提供綠色氫氣，從北部的Hammerfest到東南部的T?nsberg。

“我們很自豪能與M?reSj?合作，成為同類(lèi)中第一批氫散貨船，”Green H首席執(zhí)行官M(fèi)orten Solberg Watle說(shuō)。“這些船只將在GreenH的幾個(gè)設(shè)施加氫，對(duì)于實(shí)現(xiàn)氫氣生產(chǎn)和海上基礎(chǔ)設(shè)施非常重要。”

根據(jù)GreenH的說(shuō)法，這些船只“標(biāo)志著海事部門(mén)綠色轉(zhuǎn)變的重要一步”。

“成為早期市場(chǎng)的第一批人是具有挑戰(zhàn)性的，”Holsvik說(shuō)。“如果沒(méi)有大量的企業(yè)家精神和相信該項(xiàng)目的堅(jiān)實(shí)合作伙伴，就不可能做出這個(gè)決定。”

Watle補(bǔ)充說(shuō)：“這顯示了氫氣如何用于越來(lái)越多的船只，我們需要M?reSj?等航運(yùn)公司來(lái)引領(lǐng)潮流，并展示什么是可能的。市場(chǎng)不會(huì)在一夜之間實(shí)現(xiàn)從零到一百。正是像這樣的項(xiàng)目為氫市場(chǎng)的成熟做出了具體貢獻(xiàn)。”

這兩艘船將由土耳其造船廠Gelibolu根據(jù)Oslo-based Naval Dynamics公司的設(shè)計(jì)建造，并將于2027年交付。