美國西南研究院（Southwest Research Institute，SWRI ）攜手康明斯及行業(yè)領(lǐng)先供應(yīng)商，共同推動氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展以減少排放。目前，該項目搭載氫內(nèi)燃機(jī)的車輛，已投入車隊?wèi)?yīng)用展示，借鑒車隊實際運營經(jīng)驗。

今年年初SWRI宣布了一項重大突破，其改裝的氫內(nèi)燃機(jī)幾乎完全消除尾氣中的氮氧化物（NOx），排放量顯著降低，只有0.008g/hp-hr，這一數(shù)值遠(yuǎn)低于美國環(huán)保署EPA 2027排放標(biāo)準(zhǔn)，不及標(biāo)準(zhǔn)限值的1/4，并低于加州空氣資源委員會（CARB）的超低NOx排放標(biāo)準(zhǔn)。在FTP工況循環(huán)測試中，與柴油發(fā)動機(jī)相比，二氧化碳排放量減少99.7%，展現(xiàn)了氫內(nèi)燃機(jī)減排巨大潛力。

作為氫內(nèi)燃機(jī)聯(lián)盟（H2-ICE Consortium）的重要參與者，康明斯向SWRI提供了其多燃料平臺（HELM?）的旗艦產(chǎn)品——X15N天然氣發(fā)動機(jī)，SWRI將這臺發(fā)動機(jī)改裝為氫動力發(fā)動機(jī)。

聯(lián)盟的其他成員還包括博世、Phinia、Super Turbo MAHLE、SEM等。這臺改造的氫內(nèi)燃機(jī)被安裝到一輛International LT卡車上，為其提供動力。

此次測試的發(fā)動機(jī)與康明斯將推出的X15H有所不同。此次改裝目的在于向大家展示，借助現(xiàn)有發(fā)動機(jī)架構(gòu)，能夠快速便捷地實現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)換。從改造發(fā)動機(jī)，到配裝到8級長途卡車并實現(xiàn)理想排放效果，僅耗時18個月。

由X15N天然氣發(fā)動機(jī)改造的氫內(nèi)燃機(jī)，大部分采用了原有發(fā)動機(jī)部件，約90%的發(fā)動機(jī)部件可以通用。

在第一階段中，SWRI采用聯(lián)盟另一成員提供的30公斤氫氣儲存系統(tǒng)，車輛最大行駛里程可達(dá)300英里。該機(jī)構(gòu)表示，在第二輪升級中可以根據(jù)需求安裝更大容量的系統(tǒng)，實現(xiàn)600到700英里續(xù)航能力。

預(yù)計，2025年X15H發(fā)動機(jī)將配裝車輛展示。