在工業(yè)生產(chǎn)過程中，氫氣是重要的清潔低碳工業(yè)原料，應(yīng)用場景豐富。氫可作為還原劑，在冶金行業(yè)替代焦炭，作為富氫原料，在合成氨、合成甲醇、煉化、煤制油氣等工藝流程替代化石能源，實(shí)現(xiàn)由高碳工藝向低碳工藝的轉(zhuǎn)變，推進(jìn)高耗能行業(yè)脫碳生產(chǎn)。彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，2022年，鋼鐵、制氨、甲醇、化工和煉油五大行業(yè)的清潔氫使用量將超過全球5.1萬輛氫能汽車的總耗氫量。

世界鋼鐵協(xié)會近期發(fā)布的《2022年世界鋼鐵統(tǒng)計數(shù)據(jù)》顯示，2021年全球粗鋼產(chǎn)量同比增長3.8%至19.51億噸。據(jù)了解，全球75%煉鋼所用的能源直接或間接來自煤炭，鋼鐵碳排放量占全球能源系統(tǒng)排放量的7%左右。鋼鐵行業(yè)是低碳化的關(guān)鍵領(lǐng)域，在該領(lǐng)域氫氣有望在十年內(nèi)成為具有成本競爭力的替代品。

2021年，全球首個使用無化石電力和氫氣的煉鋼示范項(xiàng)目在瑞典鋼鐵公司HYBRIT啟動。除HYBRIT以外，瑞典另一家綠鋼企業(yè)H2 Green Steel以可再生能源生成的綠電和綠氫代替煤炭完成鋼鐵冶煉，從2025年到2032年，H2 Green Steel位于瑞典北部的工廠將向德國采埃孚公司供應(yīng)鋼材25萬噸/年，減少二氧化碳排放約47.5萬噸/年。

中國多家鋼鐵公司都在大力布局氫能冶金，河鋼集團(tuán)的氫冶金示范工程已啟動建設(shè)，山西晉南鋼鐵集團(tuán)已經(jīng)形成鋼-焦-化-氫全閉環(huán)低碳生產(chǎn)鏈條。從全球發(fā)展形勢看，氫冶金等新一代鋼鐵冶煉技術(shù)剛剛起步，其代替?zhèn)鹘y(tǒng)技術(shù)的開發(fā)周期長，大規(guī)模應(yīng)用還需時間和資金。

此外，氫氣也可作為替代燃料用于玻璃、水泥和陶瓷制造等行業(yè)，以取代化石燃料的使用。如，2021年，英國玻璃企業(yè)皮爾金頓（Pilkington）啟動了全球首個使用100%氫氣生產(chǎn)浮法（片）玻璃的試驗(yàn)，該試驗(yàn)項(xiàng)目是英國“HyNet工業(yè)燃料轉(zhuǎn)換”項(xiàng)目的一部分，證明了使用氫氣安全有效運(yùn)營浮法玻璃工廠的可行性，預(yù)計到2030年將減少二氧化碳排放1000萬噸/年，相當(dāng)于減少400萬輛汽車上路。未來英國“HyNet工業(yè)燃料轉(zhuǎn)換”項(xiàng)目還將在食品、飲料、電力和廢物等領(lǐng)域大規(guī)模使用氫氣。

2022年北京冬奧會期間，共有1200多輛氫燃料電池汽車投運(yùn)，并配備30多個加氫站，這是全球最大的一次燃料電池汽車示范。據(jù)統(tǒng)計，2021年，全球氫燃料電池汽車總銷量1.6萬輛以上，增長幅度達(dá)到六倍以上。受強(qiáng)勁補(bǔ)貼政策驅(qū)動，韓國市場延續(xù)了2020年的增長勢頭，全年共售出超8000輛氫燃料電池汽車，約占全球總銷量的一半。

過去幾十年，日美歐等國一直在探索氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化之路。豐田、現(xiàn)代、通用等全球主要汽車公司對氫燃料電池汽車的布局也逐步提速。其中，豐田推出第二代MIRAI氫燃料電池汽車，并在北京冬奧會上大量使用。其2021款氫燃料電池汽車Mirai續(xù)航再突破，一次加氫可行駛1000千米以上。

現(xiàn)代汽車方面則表示，其氫燃料電池汽車NEXO中國版在國內(nèi)開放道路首試，預(yù)計將于今年上市。與此同時，法國雷諾推出最新款氫混合動力概念車ScenicVision，采用氫燃料作為內(nèi)燃機(jī)的動力來源，續(xù)航里程可達(dá)497英里，預(yù)計2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。值得一提的是，ScenicVision使用的材料70%可回收，包括電池。同時，作為混合動力汽車，該車的碳排放比傳統(tǒng)電動汽車低75%。

中國燃料汽車銷量仍保持領(lǐng)先。2023年海外各國燃料電池汽車銷量相對低迷。2023年1月至12月，全球(中國、日韓、美國、歐洲等主要市場，下同)燃料電池汽車銷量約1.46萬輛，同比下降約21.1%;若不含中國部分，海外燃料電池汽車(日韓、美國、歐洲)銷量約8820輛，同比下降約41.9%。

氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用并不局限于燃料電池汽車，還推廣至重型卡車、輪船、飛機(jī)等領(lǐng)域。韓國現(xiàn)代汽車的氫燃料電池重型卡車XCIENT Fuel Cel在歐洲正式商用化，以批量出口瑞士的氫燃料重卡為開端，截至2021年6月，在瑞士總行駛里程已經(jīng)超過100萬千米。新西蘭首輛現(xiàn)代Xcient FCEV氫燃料電池卡車已投運(yùn)。近期新西蘭還與美國氫能商用車開發(fā)商Hyzon Motor簽署了20輛氫燃料電池卡車的交付協(xié)議。

2022年，多種氫動力船舶也取得積極進(jìn)展。中國首艘氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1號”正式動工建造；荷蘭航運(yùn)公司Van Dam Shipping與印度鋼鐵公司Tata Steel合作，計劃推出首艘氫動力短途船。挪威清潔技術(shù)公司TECO 2030與其合作伙伴推出了氫動力概念油輪“Hy-Ekotank”號。概念油輪通過在現(xiàn)有Ekotank船上使用壓縮氫或液態(tài)氫儲存裝置對燃料電池進(jìn)行改裝，實(shí)現(xiàn)航行期間溫室氣體零排放，以及泊位零排放。德國將建造世界上第一艘氫動力零排放拖船。

氫基燃料船舶開始進(jìn)入應(yīng)用階段。2023年甲醇船舶已成為國際航運(yùn)領(lǐng)域主流替代燃料船舶路線之一。根據(jù)國際海工領(lǐng)域機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)，2023年1月至12月，全球共下單甲醇燃料船130艘，同比增長202.3%。從2023年訂單占比來看，在全部燃料船型的新增訂單中，甲醇船舶約占13%(按船舶噸位);在替代燃料船型的新增訂單中，甲醇船舶約占28%(按船舶噸位),僅次于LNG燃料船(56%)。2023年國際氨燃料船舶開始進(jìn)入訂造階段。中國以及日、韓的多家船舶企業(yè)，如中國船舶、日本造船等均在布局氨燃料船舶技術(shù)，在氨燃料供應(yīng)、氨內(nèi)燃機(jī)等方面的技術(shù)基本打通。2023年比利時海事集團(tuán)向中船集團(tuán)旗下北海造船訂造了8艘氨燃料動力21萬噸散貨船，為全球大型氨燃料動力船舶領(lǐng)域首個訂單，計劃于2025年起陸續(xù)交付。