12月22日，RINA宣布第一艘采用創新推進裝置的超大型原油運輸船（VLCC）獲得原則批準（AiP），據悉新型動力裝置將降低5-10%的船舶阻力。該動力裝置將單個大型螺旋槳的推力分成兩個較小的螺旋槳，從而減少了螺旋槳完全浸入所需的壓載吃水，這反過來又可以減少壓載艙的體積，并最終減少整體船舶尺寸和推進所需的功率而不影響貨物承載能力。

同時，該船將通過使用LNG和船上產生的氫氣來實現IMO的2050年的碳中和目標。上海外高橋造船廠制定的液化天然氣/氫燃料船總體布局是基于與Marin、利比里亞政府、瓦錫蘭、ABB以及Helbio（metacon AB的子公司）和RINA聯合項目的結果。

RINA執行副總裁Giosuè Vezzuto表示：“繼今年早些時候MR油輪的AiP之后，這艘船采用了VLCC設計的新方法，并使用相同的解決方案在船上生產氫氣。它還表明，氣體重整概念在較小或較大的船舶上同樣有效，因為VLCC的第一個AiP證明了其在最大船舶中的應用。”

新的推進概念很重要，因為它為船東提供了一種使用當今現成的實用燃料和技術來實現IMO 2050碳減排目標的方法。

上海外高橋造船廠研發部副總監高愛華先生說：“我們很自豪能夠獲得VLCC的第一個AiP，以滿足IMO 2050的要求。此外，對于這種規模的船舶來說，降低船舶阻力是朝著降低船上能源消耗的主要目標邁出的至關重要一步，這使得減少溫室氣體排放變得更加容易。這是全球工業和中國造船業在脫碳方面邁出的一大步。

推進設計基于在Helbio氣體重整器中將液化天然氣與蒸汽相結合，將甲烷分子分解為氫氣和二氧化碳。然后氫氣直接用于為內燃機和燃料電池提供燃料。直接從液化天然氣分子中捕獲碳原子是一種預燃燒技術，并且從重整氣體流而不是廢氣排放物中低溫分離二氧化碳可以減小船舶空間的使用，并減少了化學品的使用和能源消耗的損失。

上海外高橋造船廠遵循歐洲MR AiP設計，表明全球造船廠更廣泛地接受了這一概念。

“船東在實現IMO碳排放目標方面面臨的挑戰之一是了解未來會怎樣，”Vezzuto繼續說道。“該行業正在考慮使用不同技術和新燃料的選擇，旨在最大限度地減少能源消耗和二氧化碳的排放。在投資新船之前，船東需要確信陸上加能設施和其他配套基礎設施是可用的。這種用于VLCC的液化天然氣/氫燃料設計是模塊化和可擴展的，并提供了一種實用的解決方案，可以隨著時間的推移進行調整，以滿足日益嚴格的減排目標，并確保其投資在船舶的整個自然生命周期內可以得到優化。該設計只需要液化天然氣加注，這在今天是被廣泛使用的。”