為推動(dòng)交通領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)低碳轉(zhuǎn)型，2023年前，本市力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前力爭實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。此外，2025年前，全市力爭建成并投運(yùn)加氫站74座。《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》近日在北京市城市管理委網(wǎng)站上正式對(duì)外公布。

借助北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)以及國家燃料電池汽車示范城市群建設(shè)兩大契機(jī)，北京積極推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至今年8月，本市投入應(yīng)用1528輛氫燃料電池汽車，包括大中客車、普通物流車、冷鏈物流車、環(huán)衛(wèi)車、個(gè)人乘用車等。此外，為保障氫燃料電池汽車的日常運(yùn)行，本市已建成11座加氫站，其中，10座加氫站已投入運(yùn)營。

相比純電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、加氫時(shí)間短、零排放零污染等特點(diǎn)，特別適宜低溫、山區(qū)、重載和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場景。按照“宜電則電、宜氫則氫、燃油應(yīng)急備份”的車輛推廣思路，北京氫燃料電池汽車在貨運(yùn)、環(huán)衛(wèi)、郵政、公交、旅游客運(yùn)、省際客運(yùn)和通勤客運(yùn)7類應(yīng)用場景的可推廣潛力規(guī)模為13.7萬輛。

此次公布的規(guī)劃明確提出，2023年前，北京力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。而在加氫站建設(shè)方面，2023年前，在冬奧配套加氫站建設(shè)運(yùn)營工作經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，打好國家燃料電池汽車示范城市群開局之戰(zhàn)，同時(shí)在延慶區(qū)、大興區(qū)、房山區(qū)、昌平區(qū)、順義區(qū)、海淀區(qū)和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，開展服務(wù)干線貨運(yùn)、城配物流、公交客運(yùn)、環(huán)衛(wèi)郵政等領(lǐng)域車輛的加氫站布局建設(shè)，力爭建成并投運(yùn)37座加氫站，加氫總能力達(dá)到74噸/日，滿足47噸/日車用氫能需求，促成重點(diǎn)區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)示范引領(lǐng)。2025年前，力爭建成并投運(yùn)加氫站74座，加氫總能力達(dá)到148噸/日，滿足126噸/日車用氫能需求。

加氫站將主要在哪些區(qū)域規(guī)劃布局？規(guī)劃提出，本市將圍繞一條環(huán)路、兩片區(qū)域、三類節(jié)點(diǎn)、多條通道的貨運(yùn)和通勤客運(yùn)加氫需求，開展加氫站規(guī)劃布局。其中，“一條環(huán)路”主要指圍繞六環(huán)周邊順義空港、通州馬駒橋、平谷馬坊、大興京南等4大物流基地，新發(fā)地、岳各莊等7大批發(fā)市場和本市重點(diǎn)鐵路貨場，打造環(huán)線加氫供應(yīng)鏈。“兩片區(qū)域”則是針對(duì)本市重點(diǎn)物流基地、批發(fā)市場、鐵路貨場較為集中的南、北兩大區(qū)域，形成區(qū)域加氫供應(yīng)能力。“三類節(jié)點(diǎn)”主要指在物流基地、批發(fā)市場和鐵路貨場等三類貨運(yùn)物流節(jié)點(diǎn)周邊，滿足就近加氫服務(wù)需求。“多條通道”是在本市主要客貨運(yùn)通道沿線布局加氫站，滿足車輛沿途加氫服務(wù)需求。