近日，在2024國際氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，中國船舶集團(tuán)第七〇八研究所專家攜兩款最新研發(fā)的大型液氫運(yùn)輸船設(shè)計方案重磅亮相，此次發(fā)布的180000立方米級和20000立方米級液化氫運(yùn)輸船已完成基本方案論證并聯(lián)合ABS船級社進(jìn)行認(rèn)證，其中20000立方米級液化氫運(yùn)輸船已獲頒美國船級社（ABS）原則性認(rèn)可（AiP）證書。

氫無毒且燃燒不會產(chǎn)生溫室氣體和污染物，未來，全世界對氫能的需求將會顯著增加。然而，不同國家、地區(qū)的氫能生產(chǎn)成本差異較大，這使得大規(guī)模氫跨境運(yùn)輸將成為一項十分迫切的技術(shù)，高效且高純度的液氫運(yùn)輸是未來遠(yuǎn)距離大規(guī)模氫跨境運(yùn)輸?shù)闹匾x擇。

第七〇八研究所研發(fā)的20000立方級液氫運(yùn)輸船，采用雙層真空單圓筒C型罐，兩層之間抽真空并進(jìn)行絕緣填充，蒸發(fā)率不大于0.2%。該船型總長約為160米，船寬為26.4米，設(shè)計吃水為6.5米。當(dāng)前，該船計劃采用柴油推進(jìn)，設(shè)計航速為14節(jié)，主燃料為MGO（船用柴油），燃油艙布置在船體中部，此外也可根據(jù)需求選擇LNG燃料推進(jìn)。機(jī)艙內(nèi)配置質(zhì)子交換膜型燃料電池，蒸發(fā)氫用于燃料電池發(fā)電給船舶供電。與此同時，再液化設(shè)備以及壓縮機(jī)布置在甲板上的貨物機(jī)械處所內(nèi)，煙囪區(qū)域放置GCU（氣體燃燒器）氣體燃燒裝置。此外，為了應(yīng)對氫能大規(guī)模跨境運(yùn)輸?shù)男枨螅谄擤柊搜芯克邪l(fā)一型180000立方級液氫運(yùn)輸船，為了盡可能減少熱交換，該船采用表面積體積比最小的雙層球罐方案，兩層球殼之間抽成真空并進(jìn)行絕緣填充，蒸發(fā)率不超過0.1%，單個球罐容積為45000m3。該船型總長約為315米，船寬為54米。本船計劃采用柴油推進(jìn)，設(shè)計航速為18節(jié)，主燃料為MGO，燃油艙布置在船首部區(qū)域，與此同時也可應(yīng)需求選擇LNG作為燃料推進(jìn)。機(jī)艙內(nèi)配置質(zhì)子交換膜型燃料電池，蒸發(fā)氫用于燃料電池發(fā)電給船舶供電。貨物機(jī)械處所布置在機(jī)艙上方，內(nèi)部布置再液化和壓縮機(jī)等液貨設(shè)備，GCU布置在煙囪。為了適當(dāng)增加吃水深度，本船采用V型船體，設(shè)計吃水為10米，壓載吃水不小于9米。為滿足視線要求，生活樓布置在船首，并在船首布置擋風(fēng)罩降低航行風(fēng)阻并減少惡劣工況中砰擊上浪對生活區(qū)域產(chǎn)生影響。