2 月 2 日，本田官微發布了氫能源事業戰略。為實現碳中和，本田不僅要推動產品的電動化轉型，還要積極拓展作為能源載體的氫能源的應用，開拓氫能源事業。

 

 

這份規劃書上，可以明顯看到本田堅持推動氫能源的決心。一方面，本田將與通用汽車展開合作，共同研發新一代燃料電池，將耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。未來，雙方共同開發的新一代燃料電池系統的 FCEV 將于 2024 年在北美和日本上市。

另一方面，本田還將氫能源技術擴展到太空領域，推出 " 循環可再生能源系統 "。這一系統是由太陽能電解水制造出的氧氣和氫氣高壓水電解系統，以及電力和水的燃料電池系統組成。

氫燃料電池車是否是 " 偽命題 "？業界的討論一直不斷。無論是大眾前 CEO 赫伯特 · 迪斯，還是特斯拉創始人馬斯克都曾唱衰氫能源汽車。后者甚至揚言，與其將氫電池放在汽車，不如去造火箭。

縱觀當前的新能源汽車發展格局，也的確呈現出了兩極分化。中美歐以純電、插電混動兵分天下，日韓則在發展氫能源燃料電池車上一路狂奔。

專業 " 攻氫 " 二十多年

從時間節點來看，本田雖并非第一波涉及氫能源領域的車企，卻能與豐田、現代撐起 " 三足鼎立 " 的格局。

20 世紀 90 年代末，本田開始了燃料電池的研發，并在 1999 年推出了兩款燃料電池驅動的原型車：FEX-V1 和 FEX-V2。這兩款原型機均采用本田專為電動汽車設計的 EV Plus 車身，以及本田自己的小型驅動電機和控制系統。

 

 

左：FEX-V1                     右：FEX-V2

在接下來的三年時間里，本田又先后推出了 FCX-V3、FCX-V4。直到 2022 年 7 月 24 日，本田 FCX 成為世界第一個獲得政府認證的燃料電池汽車。并于同年 12 月，在日本和美國完成交付。

時間來到 2007 年，本田發布了新的燃料電池汽車—— FCX Clarity，而這個名字也沿用至今。這款車的許多參數已經與現在的燃料電池汽車非常接近，比如燃料電池功率能達到 100KW，續航里程達到了 620KM。采用的 35MPa 高壓儲氫罐，則依托了鋰離子電池作為電池輔助系統。

又在九年后的 2016 年 3 月份，本田開始在日本銷售全新燃料電池汽車—— FCV Clarity Fuel Cell，也就是我們所熟知的本田 FCV Clarity。相比以往，這款車型在性能上有了大幅度提升，功率達到了 103KW，儲氫罐壓力達到了 70MPa，續航里程高達 750KM。

 

 

可惜的是，累計 1900 輛的銷量實在無法挽救 FCV Clarity Fuel Cell 被停產的命運。2021 年 6 月 15 日，本田官方正式停產這款車型，宣告了本田氫燃料汽車的失敗，并轉身開啟電動車轉型的時代。

曲線繞車，打不死的小強

事實上，FCV Clarity Fuel Cell 的退場，似乎并沒有壓垮以本田為代表的日韓車企們。

2022 年 6 月份，現代就開始計劃在中國銷售 NEXO 氫燃料電池車。雖然 NEXO 在中國政策法規要求下有所調整，但其核心技術、生產制造、產品品質方面均與海外版本保持高度一致。可以說，NEXO 能在中國上市，是其氫能源戰略重要的里程碑。

緊接著在 10 月 24 日，豐田在北京市經濟技術開發區舉行了燃料電池研發與生產項目（一期）奠基儀式，并計劃今年正式投產。當然，豐田積極在我國建設國產燃料電池工程的目的也很明確：帶動我國氫能產業健康快速發展的同時，有效助推燃料電池汽車推廣。

 

 

一方面，基于日韓的國情，國土面積小，資源短缺，導致兩國車企不得不選擇氫能這一更加節能的生產方式。另一方面，無論是日韓兩國政府大力扶持，還是我國在去年 3 月推出的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》，都為氫能源的發展提供了沃土。當然，在氫能源技術上的絕對掌控權，也是日韓不愿意放手的重要原因。

可即便如此，擺在本田汽車面前的困難仍不少。雖然氫燃料汽車一直被業界認為 " 下一次燃料革命 "，但其屬性的局限性，讓其很難適用于民用乘用車，更多的是應用在商用車甚至是航天領域。

在產品領域上，本田將燃料電池系統主要應用于燃料電池汽車（FCEV）、商用車、固定電源、工程機械四大領域。尤其是在商用車領域，本田不僅與五十鈴汽車合作研究燃料電池重卡，還與東風汽車合作，驗證新一代燃料電池在商用車使用上的可能性。

 

 

而在航天探索上，為推出 " 循環可再生能源系統 "，早在 2020 年，本田就與國立研究開發法人宇宙航空研究開發機構（簡稱 "JAXA"）開展了聯合研究。直到 2022 年，雙方還簽署了研發協議。通過該協議，本田將接受 JAXA 的委托，首先進行概念研究，并在今年制作初步階段的原型機試驗模型。

 

 

值得一提的是，本田計劃 2020 年中期開始每年對外銷售 2000 套燃料電池系統，逐步擴大銷量，爭取到 2030 年每年銷售六萬套，到 2030 年后半期每年銷售數十萬套。

或許對于本田而言，氫燃料是賭注，也是冒險。