國內(nèi)無人駕駛氫能汽車發(fā)展迎來了一系列好消息。
2022年12月30日，飛馳科技與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心共同開發(fā)的搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)的氫燃料電池重卡完成道路測試。該實驗為國內(nèi)首臺對外發(fā)布的L4級氫燃料電池重卡道路測試，標志著氫燃料電池與自動駕駛兩項前沿技術(shù)在實際場景方面已完成深度融合。
接下來，雙方將分階段開展從零部件至整車的全鏈條真實場景驗證，加速氫燃料電池與自動駕駛在整車層面的深度融合，并結(jié)合雙方資源優(yōu)勢，擴展以港口、園區(qū)、物流干線專線等實際場景的推廣應(yīng)用。
10月25日，恒運集團與HTWO廣州、文遠知行簽訂氫能無人駕駛合作框架協(xié)議，三方將聯(lián)合打造全球首個無人駕駛氫能汽車示范區(qū)。
除此之外，2022年以來，國內(nèi)已有無人駕駛氫能重卡、無人駕駛氫能叉車、無人駕駛氫能拖拉機等新品公開亮相，也有相關(guān)無人駕駛氫能汽車招標公告及建設(shè)干線物流專線道路的消息傳出。
8月30日，Robotruck創(chuàng)企卡睿智行宣布參與世界首條自動駕駛干線物流專線道路“酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路”建設(shè)，預(yù)計從2023年開始到2025年左右建成，建成后將投入商業(yè)運營，首批將投入600臺全無人駕駛的氫能重卡。
7月22日，格羅夫與清杉科技公司簽訂聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)制造200臺無人駕駛氫能重卡和氫能礦卡的合作框架協(xié)議；同樣在7月，神華北電發(fā)布了氫燃料電池?zé)o人駕駛重型礦用自卸卡車研制與應(yīng)用項目招標公告。
6月17日，國家農(nóng)機裝備創(chuàng)新中心展示了我國首臺5G+氫燃料電動拖拉機ET504-H；同樣在6月，易控智駕聯(lián)合陜西同力重工、佛山仙湖實驗室共同研發(fā)的首臺具有無人駕駛功能的氫燃料電池非公路寬體自卸車，正式在內(nèi)蒙古寶利煤礦落地測試運營。
高工氫電了解到，當前氫能汽車在運行線路相對固定的區(qū)域，如廠區(qū)、礦區(qū)、物流園等特定區(qū)域示范運營居多。這些區(qū)域既適合建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，方便氫能汽車實現(xiàn)快速補充能源。同時，這些區(qū)域道路相對封閉，車輛行駛路線比較簡單，行駛速度低，交叉干擾少，降低了無人駕駛落地的難度，從而讓無人駕駛氫能汽車應(yīng)用具備了可行性。
這些地區(qū)采用無人駕駛氫能汽車有很多優(yōu)勢。神華北電的招標文件就指出，目前大型礦卡均使用柴油動力系統(tǒng)，污染大、油耗高，純電動礦卡由于續(xù)駛里程短、充電時間長、電池體積大重量重等弊端，無法滿足使用需求。在極寒下依舊能正常啟動的無人駕駛氫能汽車，可有效應(yīng)對礦區(qū)環(huán)境惡劣、運輸安全、勞動力短缺等問題。
目前部分燃料電池企業(yè)正在嘗試研發(fā)配套無人駕駛氫能汽車，一些車企也看好其未來。
一家大型車企的技術(shù)規(guī)劃部部長向高工氫電表示，氫能和自動駕駛兩項技術(shù)是未來行業(yè)的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在做無人駕駛氫能汽車項目，不為盈利，而是為了未來率先占道。未來一旦規(guī)模化推廣，對產(chǎn)業(yè)拉動作用很大，整個氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈都將受益。
