在北京市延慶區(qū)，一批綠色涂裝的公交車正行駛在街頭。作為2022年冬奧會和冬殘奧會的“遺產(chǎn)”，延慶賽區(qū)賽時使用的212輛燃料電池車，賽后被用于區(qū)內(nèi)、與市區(qū)連接的公交服務(wù)用車。截至2022年10月底，這批氫燃料電池公交車行駛里程累計(jì)超過了600萬公里。

目前，北京市氫燃料電池汽車已經(jīng)覆蓋了公交、物流、環(huán)衛(wèi)、擺渡等各類車輛。業(yè)內(nèi)人士指出，相關(guān)政策的出臺，以及技術(shù)創(chuàng)新和成本降低，共同推動氫燃料電池汽車推廣數(shù)量不斷增加，并進(jìn)一步向更多領(lǐng)域滲透。

氫燃料電池車推廣加速

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月，北京市投入應(yīng)用1528輛氫燃料電池汽車，其中包括大中客車845輛，普通物流車272輛，冷鏈物流車203輛，重卡202輛。近年來北京市氫燃料電池汽車的加速推廣，離不開國家及地方相關(guān)政策的推動與支持。

2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

為了貫徹落實(shí)上述規(guī)劃目標(biāo)，北京市印發(fā)了《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》等多項(xiàng)政策文件。加上此前印發(fā)的《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》等文件，北京市對氫能產(chǎn)業(yè)的支持政策愈加完善。

此外，北京市交通委員會日前發(fā)布的關(guān)于2022年度包車客運(yùn)運(yùn)力投放情況的通告指出，由各相關(guān)區(qū)交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)完成2022年度包車客運(yùn)運(yùn)力投放氫燃料電池客車250輛。

多場景應(yīng)用漸成趨勢

相關(guān)政策的支持及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，推動氫燃料電池汽車逐步從此前較單一的應(yīng)用場景向多場景示范應(yīng)用轉(zhuǎn)變。

《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》要求以省際間專線貨運(yùn)、城市重型貨物運(yùn)輸、城市物流配送、城市客運(yùn)等場景為重點(diǎn)，積極推動京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，開展氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。

《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》則提出，要打造氫燃料城區(qū)公交、城郊公交、市政環(huán)衛(wèi)示范車隊(duì)，設(shè)立機(jī)場巴士示范線，組織開展京津冀地區(qū)重型車示范；重點(diǎn)完善公交車始末站點(diǎn)、環(huán)衛(wèi)車停靠場站附近及城市物流集散地加氫站建設(shè)。該規(guī)劃還要求，南部區(qū)域依托中國（河北）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)大興片區(qū)，通過氫燃料電池汽車在機(jī)場巴士、貨運(yùn)物流等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，進(jìn)一步將大興區(qū)打造成為國際氫能示范區(qū)。

根據(jù)相關(guān)要求，2025年前北京市力爭在各應(yīng)用場景實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。

對此，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強(qiáng)在接受記者采訪時表示，北京市設(shè)立的1萬輛目標(biāo)基于現(xiàn)有基礎(chǔ)，具有較強(qiáng)的可操作性。“目前冬奧會期間已經(jīng)投入使用的氫燃料電池車超過1000輛，大興、昌平等區(qū)域也在興建相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)；此外，北京路政還計(jì)劃在‘十四五’期間引入共計(jì)550輛氫燃料電池重卡。因此，甚至可以預(yù)計(jì)這個目標(biāo)將可超額完成。”

記者了解到，在具體落地方面，北京市要求以“宜電則電，宜氫則氫”為推廣原則，聚焦物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、通勤客運(yùn)、機(jī)場快線、公交、乘用車等共十類以中遠(yuǎn)途、中重型為主的應(yīng)用場景，完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應(yīng)用。

氫能利用前景廣闊

對于未來氫燃料電池公交車的發(fā)展情況，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》指出，現(xiàn)階段市郊山區(qū)線路、遠(yuǎn)郊山區(qū)線路的傳統(tǒng)燃油車輛，均具備氫燃料電池汽車替換潛力。預(yù)計(jì)北京市氫燃料電池汽車在七類應(yīng)用場景的可推廣潛力規(guī)模為13.70萬輛，其中公交客運(yùn)領(lǐng)域潛力規(guī)模近4萬輛。該規(guī)劃預(yù)測，2023年前北京市公交客運(yùn)領(lǐng)域氫燃料電池汽車預(yù)計(jì)規(guī)模超1100輛，2025年前預(yù)計(jì)規(guī)模近5000輛。

值得一提的是，除了汽車領(lǐng)域，北京市還將推動氫能用于多個領(lǐng)域。比如，北京市將依托大興、房山、經(jīng)開區(qū)，開展氫動力無人機(jī)、船舶、軌道交通等產(chǎn)業(yè)全場景應(yīng)用示范。

“近年來，國內(nèi)各地開始加快推進(jìn)氫能軌道交通相關(guān)項(xiàng)目，不少地方也已經(jīng)開始試運(yùn)行。比如，2019年開通的佛山高明有軌電車，作為國內(nèi)最早的商業(yè)運(yùn)營氫能源有軌電車，其運(yùn)營情況表現(xiàn)出色。”毛宗強(qiáng)表示，“從目前的技術(shù)和發(fā)展情況來看，氫能源在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，未來將迎來很大的發(fā)展。”

交通成氫能應(yīng)用先導(dǎo)領(lǐng)域

2022年，我國在氫燃料電池車應(yīng)用領(lǐng)域取得新進(jìn)展。隨著交通領(lǐng)域成為氫能應(yīng)用重要領(lǐng)域，多國先后制定大力發(fā)展氫燃料電池車目標(biāo)，我國也制定了中長期發(fā)展規(guī)劃。目前，我國已初步掌握了氫燃料電池及其關(guān)鍵零部件、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士指出，交通領(lǐng)域作為先導(dǎo)，為氫能發(fā)展奠定了很好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

目前，交通領(lǐng)域是氫能應(yīng)用的重要領(lǐng)域、先導(dǎo)領(lǐng)域，受到多國高度重視。

2022年下半年，印度、法國、新加坡和韓國都提出大力發(fā)展氫燃料電池車。其中，韓國計(jì)劃到2030年，普及3萬輛氫燃料電池商用車。

國際能源署（IEA）預(yù)測，到2060年交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)錃獾男枨罅浚瑢⒈?030年增長近30倍。還有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年全球氫燃料電池車保有量將超過890萬輛。

2022年，我國氫燃料電池車的應(yīng)用取得新進(jìn)展。冬奧會期間，超過1000輛氫燃料電池車投入運(yùn)營、服務(wù)冬奧；宜家、必勝客、京東等多個知名品牌，在2022年公布了氫燃料電池車的投放計(jì)劃；2022年9月，80輛氫燃料電池網(wǎng)約車在上海投入運(yùn)營……

氫燃料電池車的推廣應(yīng)用，降低成本是關(guān)鍵。國際氫能燃料電池協(xié)會秘書長王菊表示，氫燃料電池車的成本一直在大幅度下降，預(yù)計(jì)到2030年，氫燃料電池車的成本與純電池電動車、柴油車相比將具有競爭力。

氫燃料電池車發(fā)展空間巨大

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月，中國燃料電池汽車保有量達(dá)到11138輛。中國汽車工程學(xué)會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，到2035年氫燃料電池車保有量將達(dá)到100萬輛左右，未來發(fā)展空間巨大。

北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長付小龍認(rèn)為，我國已經(jīng)初步掌握氫燃料電池及其關(guān)鍵零部件、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù)，基本形成氫氣制備、儲運(yùn)、加注、燃料電池、應(yīng)用等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但在液氫、加注設(shè)備、燃料電池基礎(chǔ)材料和關(guān)鍵零部件方面與國外最高水平相比仍有一定差距。

“目前我國氫燃料電池車的膜電極、催化劑等核心零部件、基礎(chǔ)材料仍依賴進(jìn)口，我國應(yīng)力爭在2030年將其全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。此外，目前國內(nèi)氫燃料電池電堆的壽命為1萬至2萬小時，相較于國外2萬至3萬小時的水平仍有較大差距，因此我國應(yīng)著力提高電堆的壽命。”王菊說。

氫能深度應(yīng)用前景廣闊

“交通領(lǐng)域作為先導(dǎo)，為氫能發(fā)展奠定了很好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。但氫能不等同于氫燃料電池，更不等同于氫燃料電池車。”中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心能源政策研究部部長、研究員景春梅說。

景春梅介紹，我國80%的碳排放來自工業(yè)，而超過80%的氫氣消費(fèi)也在工業(yè)。

中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2030年，我國工業(yè)領(lǐng)域氫氣需求量為3559萬噸，遠(yuǎn)高于交通領(lǐng)域156萬噸的需求量。到2060年，交通和工業(yè)領(lǐng)域的氫氣需求量分別為4051萬噸和7794萬噸。

“國內(nèi)外關(guān)于氫氣需求量的預(yù)測均表明，未來氫氣消費(fèi)量最大的領(lǐng)域依然是工業(yè)。”景春梅說。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在工業(yè)領(lǐng)域，氫在零碳生產(chǎn)、原料和熱源的替代方面扮演著重要角色。

景春梅表示，氫作為工業(yè)原料、還原劑或高品質(zhì)熱源，可以替代煤炭等化石原料，是新型能源體系中不可或缺的組成部分。

“化工生產(chǎn)是以氫、氮、碳等為基礎(chǔ)元素的有機(jī)轉(zhuǎn)化過程，而中國化工行業(yè)能源消耗占工業(yè)能耗總量的28%。零碳化工產(chǎn)品的生產(chǎn)路徑，需要使用綠色電力和綠色氫能作為主要能源，同時氫作為原材料可以直接合成綠色材料。”付小龍說，“因此，以氫氣、氮?dú)夂吞紴樵线M(jìn)行的合成反應(yīng)，形成化工行業(yè)的主要產(chǎn)品，是化工行業(yè)零碳轉(zhuǎn)型升級的主要路徑。而且，氫氣在工業(yè)領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，將帶動大功率綠氫制備技術(shù)及裝備、管道輸送及大規(guī)模儲氫技術(shù)發(fā)展。”

“氫能脫碳的最大‘戰(zhàn)場’在工業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)關(guān)注氫能在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。建議出臺相關(guān)扶持政策，促進(jìn)綠氫在工業(yè)領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)工業(yè)領(lǐng)域的深度脫碳。”付小龍說。