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日本如何推動氫能源燃料電池汽車發(fā)展?

2023-12-29 來源:綠創(chuàng)碳和 瀏覽數(shù):888

日本的氫能源燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究始于20世紀(jì)90年代,最早由幾位豐田汽車公司的工程師依據(jù)“氫動力”原理提出一個問題:實(shí)現(xiàn)二氧

日本的氫能源燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究始于20世紀(jì)90年代,最早由幾位豐田汽車公司的工程師依據(jù)“氫動力”原理提出一個問題:實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放,能否用氫氣取代燃油,這成為未來汽車發(fā)展的動力。

1994年,豐田汽車公司內(nèi)部先成立了一個四人的興趣小組。后來,這個小組的參與者越來越多,演變成公司的一個專門研究機(jī)構(gòu)。

2014年,豐田汽車公司面向汽車市場正式推出了第一代氫能源燃料電池轎車Mirai,并面向全球進(jìn)行市場推廣和應(yīng)用,其中包括日本、美國、歐洲和一些其他地區(qū)。

2020年登場的第二代Mirai轎車,按照雷克薩斯高級車的標(biāo)配,充氣3分鐘,可實(shí)現(xiàn)800公里的行程,而且排放出來的只是清水。

豐田汽車公司研發(fā)的氫能電堆系統(tǒng),不僅讓簡單的啟動馬達(dá)取代了復(fù)雜的燃油發(fā)動機(jī),真正實(shí)現(xiàn)了二氧化碳的零排放,而且還引發(fā)了日本社會的一場氫能源革命。

如今,日本不僅出現(xiàn)了氫能源轎車、大卡車、公交車,還出現(xiàn)了萬噸級氫能源貨輪。而且氫能源發(fā)電系統(tǒng)已經(jīng)走入普通家庭,只要有自來水,就可以生氫發(fā)電。

1、2006年

日本《燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布進(jìn)一步明確了日本氫燃料電池汽車商業(yè)化的發(fā)展階段和目的。

2、2009年

日本在《燃料電池汽車和加氫站2015年商業(yè)化路線圖》中制定了2011一2015年開展燃料電池汽車技術(shù)驗(yàn)證和市場論證的計劃。

3、2013年

日本將氫能提升為國家戰(zhàn)略,到2014年確定氫能是與電力、熱力并列的二次能源以及建設(shè)“氫能社會”的愿景。

4、2017年

日本發(fā)布的《氫基本戰(zhàn)略》針對交通、氫能供應(yīng)和氫能應(yīng)用三個方面提出了具體發(fā)展目標(biāo),并計劃到2050年普及燃料電池汽車。

5、2018-2019年

日本2018年發(fā)布的《第五個能源基本計劃》和《東京宣言》以及2019年修訂的《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》明確了繼續(xù)大力發(fā)展氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的方針。

到目前為止,日本經(jīng)過政府大力支持、企業(yè)投人大量資源研發(fā),已經(jīng)解決了燃料電池汽車在技術(shù)方面的難題,但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨三大難關(guān)。

一是成本問題,在日本,氫氣的成本、加氫站的成本和燃料電池車輛的成本仍然很高,氫燃料電池汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的經(jīng)濟(jì)性無法相比。

二是標(biāo)準(zhǔn)問題,日本對加氫站有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),加氫站采用了許多制氫廠的安全措施,雖然在安全上獲得了極大保障,但一定程度上限制了加氫站的發(fā)展。

三是加氫站問題,日本使用燃料電池乘用車作為切人點(diǎn),就必須配備大量加氫站,這導(dǎo)致推廣面臨挑戰(zhàn)。

針對上述三個問題,日本政府出臺地方政策,從以下三個方面推動當(dāng)?shù)貧淙剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展:

首先,根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r增加不同的支持措施。

地方政府根據(jù)各自財政收入、土地等具體情況,采取的主要支持措施分為兩大類型:一是財政支持,二是用地支持。日本一直通過調(diào)整稅收和補(bǔ)助金的方式,為新能源汽車打開銷售市場。從2009年4月起,日本政府實(shí)施了“綠色稅制”,包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及通過檢驗(yàn)的低排放且耗能低的車輛,根據(jù)不同類型車輛享受不同程度的減稅、免稅優(yōu)惠待遇。

另外,對氫能裝備和加氫站運(yùn)營給予補(bǔ)貼。其中氫能裝備補(bǔ)貼包括對加氫站加氫設(shè)備、集中制氫設(shè)備、氫氣液化設(shè)備給予補(bǔ)貼。

此外,日本還給予氫氣免征燃料稅優(yōu)惠。

其次,采取創(chuàng)新措施刺激市場需求。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、純電動和混合動力汽車相比,目前氫燃料電池汽車的市場規(guī)模仍然較小,消費(fèi)者對氫燃料電池車的認(rèn)知度較低。

日本各地政府根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況,積極創(chuàng)新措施和手段,加強(qiáng)對潛在用戶的宣傳,同時提高現(xiàn)有消費(fèi)者氫燃料供應(yīng)的便利性,提升用戶體驗(yàn)。

以日本京都市為例,為提高公眾對氫燃料電池汽車的了解,使其切身體會到氫燃料電池車的便利之處,2016年8月,京都市開展了氫燃料電池車共享活動,市政府向公眾提供3臺豐田Mirai燃料電池汽車,可在京都市內(nèi)免費(fèi)試乘,同時在各期刊網(wǎng)站上大力宣傳這一活動。

最后,加強(qiáng)對青少年宣傳教育,培養(yǎng)新一代人才。

為氫燃料電池汽車長遠(yuǎn)發(fā)展考慮,滿足新技術(shù)研發(fā)需求,需要不斷為研發(fā)隊伍注入新鮮血液。日本政府非常重視氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)新一代人才的培養(yǎng),通過氫燃料電池汽車相關(guān)科技宣傳活動,增強(qiáng)青少年對行業(yè)的了解,培養(yǎng)他們對氫燃料電池車的早期興趣,加強(qiáng)對氫能產(chǎn)業(yè)人才的引導(dǎo)和培養(yǎng)。

例如,日本福岡縣以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)開展普及和啟發(fā)活動,與位于福岡縣的國立九州大學(xué)共同設(shè)立氫能社會共享教室,舉辦氫能相關(guān)學(xué)術(shù)交流,為中小學(xué)生開展氫能相關(guān)知識宣教。

日本在氫能源技術(shù)及燃料電池汽車研發(fā)方面處于世界前沿,在建設(shè)未來氫能源社會方面也處于領(lǐng)先地位,針對全球氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,如何通過中日合作,把日本氫能源技術(shù)優(yōu)勢和中國龐大市場優(yōu)勢相結(jié)合,促進(jìn)中國的氫能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,實(shí)現(xiàn)合作共贏,是值得探討的課題。


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