作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要“成員”之一,燃料電池汽車具有綠色環(huán)保、續(xù)航里程長等優(yōu)勢,對于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型具有重要意義。伴隨著技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的日益完善,我國燃料電池汽車發(fā)展條件日趨成熟,業(yè)內(nèi)人士建議加快培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和氫能供應(yīng)鏈,加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān),為推動新能源汽車“氫裝上陣”奠定堅實基礎(chǔ)。

燃料電池汽車發(fā)展?jié)u成熟

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年1月到8月,我國燃料電池汽車銷售2000輛,增長1.6倍。

燃料電池汽車正駛?cè)氚l(fā)展風(fēng)口。以北京、上海、廣東等示范城市群為基礎(chǔ),我國加快建立燃料電池汽車示范區(qū),對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān),并對示范應(yīng)用給予獎勵,構(gòu)建布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。數(shù)據(jù)顯示,目前我國已累計建成加氫站超過250座,約占全球數(shù)量的40%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說,目前我國燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群涵蓋47座城市,燃料電池汽車產(chǎn)銷量逐年遞增。

“燃料電池汽車市場化步伐在加快。2022年北京冬奧會、殘奧會一共用了1000多輛氫燃料電池汽車,累計減碳達2200億噸。”師建華說,當(dāng)前,燃料電池的壽命普遍達到1萬小時以上,在運行燃料電池汽車系統(tǒng)有的已經(jīng)達到3萬小時,燃料電池汽車發(fā)展條件日益成熟,進入商用車多場景的示范應(yīng)用階段。

采取“以獎代補”方式對示范城市群建設(shè)給予相應(yīng)獎勵、《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標、多省份發(fā)布氫能規(guī)劃和指導(dǎo)意見……政策利好之下,長三角、粵港澳大灣區(qū)、環(huán)渤海三大區(qū)域的氫能產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā),驅(qū)動新能源汽車“氫裝上陣”。

企業(yè)加快布局產(chǎn)業(yè)新賽道

政策引導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動下,企業(yè)加快搶灘布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)新賽道。

在合肥綜能氫璞新能源技術(shù)有限公司的新建車間內(nèi),工人正在加班加點對新設(shè)備進行生產(chǎn)前的調(diào)試。

“公司這幾年加快布局氫能產(chǎn)業(yè)。”合肥綜能氫璞新能源技術(shù)有限公司運營總監(jiān)趙成旺告訴記者,位于合肥的新項目總投資5000萬元,主要研制生產(chǎn)燃料電池的核心部件——膜電極,公司與合肥綜合性國家科學(xué)中心能源研究院開展產(chǎn)學(xué)研合作,拓展和開發(fā)氫能上下游產(chǎn)業(yè)項目。

安凱汽車目前已經(jīng)研發(fā)出8.5米到12米多款燃料電池城市客車并小批量投放市場,其中2020年8月在安徽省六安市推廣的10.5米燃料電池客車,單車最高行駛里程目前已突破15萬公里。安徽安凱汽車股份有限公司總經(jīng)理劉勇透露,下一步,安凱將繼續(xù)深耕燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新,開發(fā)滿足全生命周期使用的超長壽命燃料電池公交客車及公路客車,積極開展市場化應(yīng)用推廣。

記者從安徽省相關(guān)部門了解到,《安徽省“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》將發(fā)展燃料電池汽車及氫能產(chǎn)業(yè)鏈作為布局重點,推進燃料電池汽車在公交車、城市物流以及港口等領(lǐng)域的示范運行。同時,安徽加快推進全省加氫站布局建設(shè),促進加氫基礎(chǔ)設(shè)施與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

趙成旺說,氫燃料電池技術(shù)能源轉(zhuǎn)換效率高達60%,是內(nèi)燃機的2到3倍,更適宜長距離、重載和商用場景的應(yīng)用,氫燃料電池技術(shù)未來將與鋰電、混動等技術(shù)形成不同應(yīng)用場景的互補,市場潛力巨大。

行業(yè)短板亟待彌補

受訪人士指出,“雙碳”目標下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷完善,為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大想象空間。但與此同時,氫能及燃料電池技術(shù)標準及測評體系建設(shè)滯后、核心部件進口依賴度仍較高、氫能供給體系不完善、尚未形成分工明確和權(quán)責(zé)清晰的氫能管理體系等行業(yè)短板也日益凸顯。

合肥市經(jīng)濟和信息化局相關(guān)負責(zé)人表示,近年來,部分制造業(yè)企業(yè)搶抓新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇,加快布局氫能產(chǎn)業(yè)。但是,目前產(chǎn)業(yè)鏈條上缺乏氫燃料電池膜電極、雙極板等關(guān)鍵零部件企業(yè);同時,第三方服務(wù)機構(gòu)數(shù)量不足、加氫站建設(shè)速度較慢、場景應(yīng)用推廣相對滯后。

“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游原材料、中游集成、下游應(yīng)用端組成,產(chǎn)業(yè)鏈較長,制氫、儲氫、加氫、運氫全鏈條氫能供應(yīng)體系以及用氫成本,是影響燃料電池汽車市場化發(fā)展的基礎(chǔ)因素。”趙成旺說,目前,各地氫源的價格差距很大,在某些燃料電池汽車示范應(yīng)用城市,氫的價格是每公斤30多元;在其他地區(qū),氫的價格達到每公斤幾百元。

師建華等業(yè)內(nèi)人士認為,燃料電池系統(tǒng)、發(fā)動機及電堆等核心部件的自主可控,是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。目前,我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱,燃料電池相關(guān)核心部件仍主要依賴進口,成本偏高。

針對當(dāng)前行業(yè)發(fā)展短板問題,受訪業(yè)內(nèi)人士建議,加大研發(fā)支持力度,調(diào)動全產(chǎn)業(yè)鏈的積極性,形成以企業(yè)為主體的研發(fā)創(chuàng)新體系,提高關(guān)鍵核心零部件技術(shù)水平和工程化能力;同時,加快完善氫能及燃料電池汽車標準體系建設(shè),提升檢測能力,穩(wěn)步壯大燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和氫能供應(yīng)鏈,為燃料電池汽車的市場化拓展奠定堅實基礎(chǔ)。

師建華等業(yè)內(nèi)人士認為,應(yīng)大力實施燃料電池汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程,攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù),加快完善氫燃料供給體系。

劉勇建議,加快推動氫能標準化工作,修訂可再生能源制氫、高壓儲氫容器檢測、液氫儲運裝備、加氫站關(guān)鍵裝備等技術(shù)標準。