實際上，電是無法直接儲存的，即使是用氫氣也無法直接儲存，儲存電能只能是間接儲存，也就是通過能量轉(zhuǎn)換過程來儲電。間接儲存電能的方式就太多了，絕不是某些人說的沒有氫氣就無法儲存。例如目前最主要的儲電方式就是抽水蓄能，占比90%，都用了140年了，怎么能說沒有氫氣就不能儲存電能呢。雖然抽水蓄能電站一次性投資大，建設(shè)周期長，需要合適的地址才能建，需要更加靈活的儲能方式，那么鋰電池儲能也早就應(yīng)用了，規(guī)模僅次于抽水蓄能。另外還有液流電池儲能，壓縮空氣儲能，飛輪儲能，熔鹽儲能，重力儲能等等，絕不是某些人說的那樣非氫不可。而且成熟度方面都比氫儲能成熟多了，已經(jīng)都進(jìn)入示范或商業(yè)化的早期。而氫儲能，還處于試驗階段，連示范階段都沒進(jìn)。國家能源局的規(guī)劃很明確，抽水蓄能最成熟，早就已經(jīng)商業(yè)化。目前抽水蓄能總裝機(jī)0.36億千瓦，未來10年達(dá)3億千瓦，翻10倍。未來20年要達(dá)到10億千瓦，翻30倍。國家能源局已經(jīng)選定了1300個可以建設(shè)抽水蓄能電站的地址，總資源量達(dá)16億千瓦，中國抽水蓄能總資源是非常豐富的，不是某些人想的那樣不夠用。鋰電池儲能的未來規(guī)劃也是可以與抽水蓄能平起平坐的，就是說，資源不用我們擔(dān)心，擔(dān)心是多余的。國家既然規(guī)劃了就說明夠用且合理。壓縮空氣儲能就更不用說了，沒啥限制，有空氣有巖洞或有儲氣罐就行。

今年前三季度，中國20個省公布了167個儲能示范項目，年內(nèi)都要開工。這167個儲能示范項目排第一是鋰電池儲能，其次是壓縮空氣儲能，第三是液流電池儲能。而氫儲能一個都沒有！為什么呢？因為氫儲能最不成熟。首先，成本方面，氫儲能最貴；其次氫儲能效率最低，只有21%。100度電存進(jìn)去，只有21度電發(fā)出來。而抽水蓄能效率75%，鋰電池儲能效率85%，壓縮空氣儲能效率70%，液流電池儲能效率80%，飛輪儲能效率90%，哪一個不是氫儲能的好幾倍？別以為效率不重要，效率決定了儲能項目能不能賺錢。儲能電站是要賣電的?？稍偕茉丛僭趺幢阋?，也不能一下?lián)p失五分之四吧？未來也是一樣，氫儲能的效率是無法改善的，這是其本質(zhì)決定的。所以國家和地方政府不選擇氫儲能很正常。

氫能終端應(yīng)用體系的一個模式是氫燃料電池汽車，中國早已決定暫時不在乘用車推廣氫燃料電池汽車，因為推廣也沒用，太貴了。目前有廣汽豐田和長安有氫燃料電池乘用車待上市，但價格高的離譜，70-80萬元，A級車的空間，A0級車的后備廂，公交車級別的加速性能，內(nèi)飾也不是奔馳寶馬級別，70萬元你會買嗎？所以中國跟日本不一樣，日本主要是推廣氫燃料乘用車，但效果并不好，在有政府補(bǔ)貼的情況下每年銷量在400-800輛之間徘徊，5年才賣3000輛，半死不活。中國主要是在商用車推廣，主要是公交車，但是數(shù)量還是純電動公交車的十分之一。重卡方面，氫燃料重卡是純電動重卡的十三分之一。今年前三季度，中國新能源重卡銷量15172輛，純電動重卡有14199輛，占比93%。所以氫能終端應(yīng)用即使是未來也不會成為主力，氫能協(xié)會預(yù)計到2060年，氫能在終端應(yīng)用體系中占比10%，即在氫化工，氫燃料，氫燃料電池汽車這三種終端應(yīng)用體系中占比10%。很多人以為氫能秒天秒地，取代這個取代那個，是地球終極能源等等，都是不正確的。