同時，還表示計劃到2033年時將工廠年度成本削減一半，并從現(xiàn)在開始逐漸增加電動車生產比例，降低燃油車生產比例，從初期開始就簡化生產流程，屆時Q6 e-tron純電SUV，將會與A4、A5轎車，在相同生產線組裝。未來幾年將投資5億歐元（約36.95億元人民幣）簡化生產汽車的方式，并培訓員工制造電動汽車。

 

 

實際上，關于奧迪此次的計劃并不是毫無預兆的。在2021年，奧迪就宣布將停止研發(fā)汽油或柴油發(fā)動機，并將在10到15年后徹底轉向電動車的研發(fā)和生產。從2026年開始奧迪在全球市場上將只會推出純電動力的新車型，停止生產新的汽油、柴油和混合動力汽車。到2033年，奧迪正在加快向電動化的轉變，逐步淘汰內燃機的生產，并最遲在2050年實現(xiàn)零排放。

 

 

奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼也在去年透露，到2033年奧迪將逐步淘汰燃油引擎，已經準備好為邁向電動汽車時代做出決策并付出巨大努力。

 

值得注意的是，中國市場對奧迪電動化發(fā)展起到至關重要的作用，在中國市場奧迪也在加快其電動化的布局。按照奧迪之前披露的計劃，2025年奧迪將推出超過20款純電動車型。預計到2030年中國高端汽車市場將增長到580萬輛。其中，電動汽車市場將達到310萬輛。據(jù)了解，奧迪在華有三家合資公司，分別為一汽-奧迪、上汽奧迪和奧迪一汽。

 

目前一汽奧迪旗下?lián)碛蠶2 e-tron、Q4 e-tron及e-tron三款純電動車型。奧迪表示將進一步深化與中國一汽的合作關系，并共同成立全新奧迪一汽新能源汽車公司。從2024年起，新公司將在長春投產基于與保時捷合作開發(fā)的PPE平臺的奧迪純電動車型。此外，至2021年底，奧迪將通過合資企業(yè)一汽-大眾將國產車型增加至12款。

 

 

在奧迪產品陣容中，已擁有Q4 e-tron、e-tron GT、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款純電車型，售價覆蓋了20萬到50萬元左右的價格區(qū)間。雖然說有奧迪品牌的加持，但從銷量上看并不如意。相關數(shù)據(jù)顯示：2022年11月份，奧迪Q4 e-tron最新月銷量為575輛，2022年累計銷量為1477輛。奧迪e-tron在11月銷量為31輛,累計銷量為730輛。Q2L e-tron最新月銷量為48輛，2022年累計銷量為2061輛。奧迪Q5 e-tron最新銷量為132輛，累計銷量為1629輛。

 

 

近年來，隨著新能源汽車成為行業(yè)的風口，多個國家已經陸續(xù)推出禁售燃油車的時間表，以及出臺相關政策支持新能源汽車發(fā)展，多家傳統(tǒng)車企也在加快新能源汽車的布局。

 

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年11月我國新能源汽車產銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達到33.8%。2022年1-11月，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。中汽協(xié)秘書長付炳鋒曾表示，未來五年中國新能源汽車銷量年均增速40%以上，5-8年新能源汽車占比將顯著提高，達到20%-30%。從新能源汽車發(fā)展的速度來看，將呈現(xiàn)不斷向上的趨勢。不過在目前芯片短缺、電池原材料短缺、原材料上漲的大背景下，奧迪全面轉型電動化也將面臨不少的壓力。