傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)采用鋼板、鋁合金板材制造零部件時(shí)，沖壓生產(chǎn)線每分鐘可沖壓零部件10——14個(gè)，8h產(chǎn)能可以達(dá)到6000個(gè)，制造高效快速。而傳統(tǒng)的CFRP成型工藝來(lái)源于多品種、小批量、高成本生產(chǎn)的航空航天軍工領(lǐng)域，其普遍采用熱壓罐等小規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)，一個(gè)常規(guī)環(huán)氧類(lèi)CFRP部件的完整固化周期通常大于4h，實(shí)施周期長(zhǎng)、生產(chǎn)效率低，無(wú)法滿足車(chē)用CFRP對(duì)高效率、低成本、規(guī)?；⒆詣?dòng)化制造技術(shù)的迫切需求。因此，為實(shí)現(xiàn)最小碳纖維用量下最大程度發(fā)揮CFRP功效的目的，國(guó)際主流車(chē)企結(jié)合車(chē)身部件設(shè)計(jì)靈活、厚薄不均、復(fù)雜程度不同的具體特點(diǎn)，在原有常規(guī)復(fù)合材料成型工藝基礎(chǔ)上重點(diǎn)開(kāi)發(fā)了眾多差異化的新型快速成型工藝。