著名的瑞士飛行員Laurent Sciboz和Nicolas Tièche是2019年Coupe a ronautique Gordon Bennett (FAI長(zhǎng)距離氣球世界錦標(biāo)賽)的冠軍，他們駕駛著這個(gè)“特殊的”氣球。

Laurent Sciboz說(shuō)：

“這次飛行可能為未來(lái)全歐洲的零凈飛行鋪平道路。”

“它代表了可持續(xù)航空和能源生產(chǎn)的進(jìn)步：傳統(tǒng)的氣球通常使用不可再生的能源。這種'綠色氫'方法為未來(lái)幾年包括熱氣球在內(nèi)的大部分熱氣球飛行活動(dòng)提供了一種更可持續(xù)的替代方案。”

這一非凡的成就展示了可再生能源在航空領(lǐng)域的潛力。生產(chǎn)“綠色氫氣”的過(guò)程如下：

太陽(yáng)能電池板從太陽(yáng)獲取能量，太陽(yáng)能電力被用來(lái)通過(guò)電解分解水分子，從而產(chǎn)生氫氣，氫氣被用來(lái)給氣球充氣和驅(qū)動(dòng)/飛行。Sciboz和Tièche的飛行是通過(guò)與當(dāng)?shù)毓綠ruyère Hydrogen Power(GHP)和瑞士初創(chuàng)公司GRZ Technologies合作開發(fā)的創(chuàng)新固態(tài)儲(chǔ)氫容器而成為可能。

通常情況下，氣球依靠從遙遠(yuǎn)的工廠通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)臍錃猓@個(gè)氣球直接在Gruyère能源公司廠址旁邊起飛，在那里建造了直接在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)氫氣的GHP工廠。

太陽(yáng)能飛行

這次氣球飛行因其只使用太陽(yáng)能發(fā)電產(chǎn)生的氫氣而引人注目。

最近在德國(guó)慕尼黑舉行的第67屆國(guó)際熱氣球節(jié)上，還有一項(xiàng)活動(dòng)標(biāo)志著環(huán)保氣球的進(jìn)步。一個(gè)全新的威斯特法倫氣球被充氣，并使用“綠色氫氣”起飛。值得注意的是，所有參加比賽的氣球都使用了來(lái)自太陽(yáng)能和風(fēng)能等可持續(xù)資源的氫氣。

太陽(yáng)能飛機(jī)的歷史可以追溯到20世紀(jì)70年代。無(wú)人AstroFlight Sunrise在1974年實(shí)現(xiàn)了第一次成功的太陽(yáng)能動(dòng)力飛行，而第一次載人太陽(yáng)能動(dòng)力飛行在1979年進(jìn)行。

21世紀(jì)出現(xiàn)了更多雄心勃勃的項(xiàng)目，尤其是“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”。2009年完成的陽(yáng)光動(dòng)力1號(hào)取得了重大成就和記錄，包括2011年從瑞士到比利時(shí)的首次國(guó)際太陽(yáng)能飛行。它的繼任者“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”在2015年至2016年間完成了創(chuàng)紀(jì)錄的環(huán)球旅行，在超過(guò)555小時(shí)的飛行中飛行了超過(guò)4.1萬(wàn)公里。

空中客車Zephyr無(wú)人駕駛飛行器

最近的發(fā)展包括空中客車Zephyr，一種由太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的高空、長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人駕駛飛行器。2021年，空中客車公司的“西風(fēng)計(jì)劃”創(chuàng)造了不著陸飛行4541小時(shí)的世界紀(jì)錄。

在氣球領(lǐng)域，萊蒂西亞·諾埃米·馬科梅斯在2020年乘坐Aerocene太陽(yáng)能氣球打破了多項(xiàng)持續(xù)時(shí)間和距離的世界紀(jì)錄，該氣球通過(guò)其深色膜將太陽(yáng)輻射轉(zhuǎn)化為熱量。