2023年第二季度美國氫燃料汽車銷量創(chuàng)歷史新高在美國，特別是在加利福尼亞州，氫燃料汽車的銷量在2023年第二季度有所改善。事實(shí)上，它不僅同比有所增長，而且根據(jù)InsideEV的一份報(bào)告，它的季度銷量也達(dá)到了有史以來的最高水平。

在美國銷售了一千多輛新的氫燃料汽車。根據(jù)Baum and Associates的氫燃料電池合作伙伴的FCV銷售數(shù)據(jù)，今年第二季度，美國銷售了1076輛新的氫燃料乘用車。這些數(shù)據(jù)是基于經(jīng)銷商向車隊(duì)或零售客戶銷售的燃料電池汽車的銷量。

InsideEV指出，2023年第二季度氫燃料汽車的銷量比去年同期增長了34%。此外，這標(biāo)志著歷史上第三次在一個(gè)季度內(nèi)銷量超過1000輛，也是有史以來的最高成績，此前美國的最好成績是2021年第一季度的1034輛。雖然InsideEV知道這種差異“不是突破性的變化”，但它仍然很有趣。

有趣的是，這一銷售記錄的主要原因是豐田Mirai汽車在加州的銷售。根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，豐田在美國的季度市場表現(xiàn)，Mirai的銷量增長了64%，達(dá)到1054輛，這是這款燃料電池汽車第一次在本季度銷量超過1000輛。相比之下，現(xiàn)代Nexo只售出了40輛，這是相當(dāng)引人注目的成就。

只有時(shí)間才能證明氫燃料汽車的銷量是否會(huì)穩(wěn)步增長。盡管這種增長有可能在第三季度繼續(xù)下去，但現(xiàn)實(shí)情況是，美國氫燃料汽車的銷售基本上僅限于加州。

此外，豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo是目前僅有的燃料電池乘用車，眾所周知，這限制了這些零排放車輛的銷售潛力。

最重要的是，目前更多的加州人駕駛電動(dòng)汽車(幾乎是氫燃料汽車的100倍)。

積極的一面是，截至今年5月，加州有58個(gè)零售加氫站在運(yùn)行。這比該州2022年12月的數(shù)量多了5座，目前還有7座正在建設(shè)中。

至少在加州，更多的加氫基礎(chǔ)設(shè)施將大大有助于氫燃料汽車銷量的持續(xù)增長。