不同時(shí)代有不同的能源利用形態(tài)，從原始社會(huì)的木材，到18-19世紀(jì)工業(yè)社會(huì)的煤炭為主，再到20世紀(jì)以來(lái)的石油和天然氣，尤其是在二戰(zhàn)后石油和天然氣成為主流能源，主要原因是石油比煤炭有更高的能量密度，石油化工能夠比煤化工產(chǎn)出更多樣更廉價(jià)的化學(xué)品。人類(lèi)為了生存和提高效率，對(duì)能源的渴望永無(wú)止境，能源是必需品，歷史上每一次工業(yè)革命都是伴隨著能源革命。

從木材到煤炭到石油再到天然氣，實(shí)質(zhì)上也是從固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)的過(guò)程，或者說(shuō)從復(fù)雜混合物到相對(duì)純凈物的過(guò)程，而以上兩個(gè)過(guò)程分別對(duì)應(yīng)著儲(chǔ)運(yùn)的由易到難以及能量密度、清潔程度的由低到高。

其中化石能源的能量密度主要取決于氫元素含量占比，主因從微觀化學(xué)鍵氧化斷裂重組放能的過(guò)程中，H-H > C-H > C-C 鍵。除了高能量密度外，氫氣氧化放能后的產(chǎn)物為水分子，是不存在任何污染的。相比主流化石能源最高的能量密度，以及無(wú)污染、無(wú)碳排放的放能過(guò)程，氫能是化石能源發(fā)展的未來(lái)。

氫是宇宙中最常見(jiàn)的元素，氫及其同位素占到了太陽(yáng)總質(zhì)量的84%，宇宙質(zhì)量的75%都是氫。氫分子在地球上不是以天然的氣體存在，大部分氫結(jié)合氧存在水中，可以說(shuō)水資源在一定程度上代表了氫能的儲(chǔ)存量。

綜上可知，氫能源由于其能量密度高、原料分布廣易獲得、排放零污染等特征，氫能源有望成為未來(lái)最重要的清潔能源之一。

展望未來(lái)10年，氫能源必將成為清潔能源體系最重要的新能源之一得到長(zhǎng)足發(fā)展，類(lèi)似于我國(guó)風(fēng)電、光伏、鋰電池和新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑一樣。如果前10年你錯(cuò)過(guò)了風(fēng)、光、鋰以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，請(qǐng)不要后悔，關(guān)注未來(lái)10年這個(gè)大的氫能源趨勢(shì)，相關(guān)上市公司也處于萌芽期，本輪熊市大跌又提供了一次布局便宜的氫能源資產(chǎn)的機(jī)會(huì)！

那具體怎么投資，有哪些投資標(biāo)的呢？我們先梳理一下氫能源的上中下游產(chǎn)業(yè)鏈。氫能源產(chǎn)業(yè)鏈包括上游氫能的制、儲(chǔ)、運(yùn)、加，中游的氫能轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)以及下游的整體運(yùn)用環(huán)節(jié)如氫能源汽車(chē)等，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈如下圖所示：

氫能源上中下游產(chǎn)業(yè)鏈

氫能源行業(yè)上游：制、儲(chǔ)、運(yùn)、加

1.氫氣生產(chǎn)環(huán)節(jié)

氫氣可以用多種技術(shù)生產(chǎn)，包括氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫、電解水制氫、化工原料制氫（甲醇裂解、乙醇裂解、液氨裂解 等）、石化資源制氫（石油裂解、水煤氣法等）和新型制氫方法（生物質(zhì)、光化學(xué)等）等多種途徑；天然氣制氫具有規(guī)模效應(yīng)，且原料易獲取，成本已經(jīng)媲美汽油成本。

一系列的制氫原材料和技術(shù)改進(jìn)將降低氫的生產(chǎn)成本，近期的研究主要集中在分布式重整液態(tài)燃料和少量電解水制氫領(lǐng)域；遠(yuǎn)期集中在用可再生原料和能源制氫（綠氫），并充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。

2.氫的提純

在氫氣制備過(guò)程中不可避免會(huì)帶有雜質(zhì)，氫氣中帶有雜質(zhì)就帶來(lái)了安全隱患，容易發(fā)生爆炸。因此，在制備 過(guò)程中還需要用物理或化學(xué)方法除去氫氣中雜質(zhì)。氫氣提純技術(shù)主要包括：冷卻分離、膜分離、變壓吸附、金屬氫化物法和分子篩等。當(dāng)前的氫提純技術(shù)主要采用冷卻分離技術(shù)，但因其成本較高，也限制了氫利用的商業(yè)化。美國(guó)正在開(kāi)發(fā)一種碳?xì)淠し蛛x系統(tǒng)，可以應(yīng)用在大規(guī)模煤制氣聯(lián)合系統(tǒng)中用于分離氫氣和二氧化碳，可替代成本高昂的冷卻技術(shù)。

當(dāng)前氫氣提純技術(shù)

開(kāi)發(fā)中的氫氣提純技術(shù)

3.氫的儲(chǔ)運(yùn)與加注

（1）氫的儲(chǔ)運(yùn)

常見(jiàn)的運(yùn)輸方式有液化汽車(chē)運(yùn)輸、高壓氣體汽車(chē)運(yùn)輸和管道運(yùn)輸（方法一、 二、三），目前各國(guó)正在研發(fā)氫載體方式運(yùn)輸氫（方法四，固態(tài)儲(chǔ)氫：利用金屬合金晶格間隙吸附氫原子，涉及到氫氣分子轉(zhuǎn)化為氫原子的過(guò)程，同時(shí)表面還可以在表面結(jié)合一部分氫分子），我國(guó)的富瑞特裝已經(jīng)在有機(jī)物儲(chǔ)氫技術(shù)上取得階段性成果。同時(shí)，采用各種基本運(yùn)輸方式的組合運(yùn)輸形式。

氫的運(yùn)輸方式

氫的存儲(chǔ)技要求高效、安全、便捷、低成本，主要技術(shù)指標(biāo)有容量、加注 便捷性、耐久性。物理存儲(chǔ)氫（壓縮 氣體、低溫液體容器）技術(shù)是當(dāng)前最成熟的存儲(chǔ)技術(shù)。未來(lái)能夠使汽車(chē)商業(yè)化，主要集中在規(guī)模效應(yīng)和新技術(shù) 降低碳纖維成本之上。另外在研雙向可逆的金屬氫化物存儲(chǔ)技術(shù)也在研發(fā)之中。

作為一種儲(chǔ)能物質(zhì)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的本質(zhì)是化學(xué)能/電能—氫氣—電能的循環(huán)，出廠(chǎng)氫氣儲(chǔ)運(yùn)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，儲(chǔ)氫手段分為物理手段壓縮和化學(xué)反應(yīng)合成兩種；其中，目前國(guó)內(nèi)使用最廣的是高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，市場(chǎng)占比超過(guò)90%；高壓氣氫+長(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)輸：氣氫的拖車(chē)運(yùn)輸具有能耗低、技術(shù)簡(jiǎn)單、脫氫方便等優(yōu)點(diǎn)；但目前儲(chǔ)氫容器材料的耐壓性欠優(yōu)，限制了儲(chǔ)氫密度，給大量運(yùn)氫造成了不小的成本負(fù)擔(dān)。同時(shí)，拖車(chē)運(yùn)輸運(yùn)輸相對(duì)量小，受成本因素限制，該方式更適用于短距離氫氣運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑為200km左右。

（2）氫氣加注

現(xiàn)有的加氫站主要分為站內(nèi)制氫供氫加氫站和外供氫加氫站兩類(lèi)。站內(nèi)制氫加氫站：氫站內(nèi)有制氫設(shè)備，可自行生產(chǎn)氫氣，經(jīng)過(guò)壓縮后實(shí)現(xiàn)對(duì)外加氣。外供氫加氫站：借鑒了天然氣子母站的工作原理，從外工廠(chǎng)（母站氫源）送至加氫站（子站），經(jīng)過(guò)二次加壓完成對(duì)外加氣。

在美日德等氫能發(fā)展成熟地區(qū)，使用低溫液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)氫氣和站內(nèi)自帶制氫系 統(tǒng)的加氫站已得到廣泛應(yīng)用；在歐美，站內(nèi)制氫和外部供氫各占50%，日本液氫使用份額已與氣氫持平。由于技術(shù)和法規(guī)限制，我國(guó)現(xiàn)有加氫站全部使用外供氫氣+高壓氣態(tài)氫組合。近年來(lái)，全球加氫站數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全球加氫站保有量接近450座。我國(guó)2017年、2018年及2019年加氫站數(shù)量分別為15座、23座及61座，保持著高速增長(zhǎng)。

截止2022年12月，全球部署的加氫站數(shù)量已超過(guò) 1000 座，達(dá)到了一個(gè)重要的新里程碑！其中中國(guó)加氫站數(shù)量最多，約占全球部署的三分之一，明顯領(lǐng)先于其他的國(guó)家。全國(guó)已建成加氫站超300座，其中廣東省以超過(guò)50座的數(shù)量遙遙領(lǐng)先全國(guó)其他省份，山東和江蘇則分布位居第2和第3。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括制氫、儲(chǔ)運(yùn)氫和加氫站建設(shè)，就我國(guó)氫能上游產(chǎn)業(yè)鏈成本來(lái)看，制氫成本占比最重，達(dá)到了55%，儲(chǔ)運(yùn)氫成本占30%，加注氫占比15%。

目前氫能源產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)業(yè)鏈中，氫能作為燃料電池的最理想的清潔燃料，如果要實(shí)現(xiàn)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化，必須要保證氫能產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。

氫能源行業(yè)中游：氫燃料電池

1.氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈概述

氫能利用形式較多，既可以通過(guò)燃燒產(chǎn)生熱能，在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生機(jī)械功，又可以作為能源材料用于燃料電池，其中作為氫能最重要的轉(zhuǎn)化方式，2019年燃料電池首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，開(kāi)啟了燃料電池的“元年” 。

電池系統(tǒng)是氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，而電池堆是其核心組成部分。燃料電池系統(tǒng)分為兩大部分：一是電池堆，包括質(zhì)子交換膜、催化劑、擴(kuò)散層和雙極板；二是其他部件，包括空壓機(jī)、儲(chǔ)氫瓶等。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

早期燃料電池的應(yīng)用主要集中在潛艇、航天等特殊領(lǐng)域，且技術(shù)已相對(duì)成熟。近來(lái)來(lái)，燃料電池在民用領(lǐng)域的應(yīng)用正在提升。在民用領(lǐng)域，燃料電池的應(yīng)用主要包括固定式電源、交通運(yùn)輸和便攜式電源三大類(lèi)領(lǐng)域，其中質(zhì)子交換膜燃料電池應(yīng)用最為廣泛，并憑借其特性主要應(yīng)用于新能源汽車(chē)。

氫燃料電池汽車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要技術(shù)路徑之一。氫燃料電池汽車(chē)在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》 《中國(guó)制造2025》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被列為要大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。氫燃料電池車(chē)主要由燃料電池系統(tǒng)（包含燃料電池反應(yīng)堆、空氣壓縮機(jī)等）、輔助動(dòng)力電池、儲(chǔ)氫裝臵、 驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力控制單元構(gòu)成，具備續(xù)航力強(qiáng)、噪音低、零排放等特點(diǎn)。

目前來(lái)看，從2023-2030年是氫燃料汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

氫能源的下游：氫能源燃料汽車(chē)、氫能源儲(chǔ)能等

氫能源儲(chǔ)能的未來(lái)市場(chǎng)空間非常大，但是在2030年之前主要還是以示范項(xiàng)目為主，技術(shù)進(jìn)步和成本下降還需要時(shí)間，這個(gè)我們?cè)诤竺嫦盗兄性僦v。接下來(lái)我們重點(diǎn)講講氫燃料汽車(chē)的發(fā)展歷程和未來(lái)10年的投資機(jī)會(huì)。

早在2001年，國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)組專(zhuān)家在“十五”期間就確定了我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)——“三縱三橫”（“三縱”指混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)；“三橫”指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)），是由國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)組專(zhuān)家在“十五”期間確定的。

時(shí)任專(zhuān)家組組長(zhǎng)就是后來(lái)?yè)?dān)任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)和科技部部長(zhǎng)的萬(wàn)鋼，由于萬(wàn)鋼，同濟(jì)大學(xué)也是中國(guó)氫燃料電池研究的一個(gè)高地，是國(guó)家燃料電池汽車(chē)及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心所在地，承接了國(guó)家諸多氫燃料電池科研項(xiàng)目及氫燃料電池車(chē)示范項(xiàng)目。上海世博會(huì)期間，同濟(jì)大學(xué)就與國(guó)內(nèi)五大整車(chē)廠(chǎng)合作生產(chǎn)了173輛燃料電池汽車(chē)，在上海世博園區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。

為驗(yàn)證氫燃料電池汽車(chē)的安全性、可靠性以及耐久性，我國(guó)進(jìn)行過(guò)多次氫燃料電池汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)，并通過(guò)前期的“試水”證明了這一技術(shù)路線(xiàn)的可行性。驗(yàn)證之后我國(guó)正式踏上了氫燃料電池汽車(chē)的自主研發(fā)之路，自主研發(fā)成果先后參與或服務(wù)過(guò)2007年的上海必比登挑戰(zhàn)賽、2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2009年美國(guó)加州的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目、2010年新加坡世青賽以及2010年的上海世博會(huì)。在2010年的上海世博會(huì)期間，共有196輛氫燃料電池汽車(chē)為會(huì)議提供服務(wù)，包括6輛客車(chē)、100輛觀光車(chē)以及90輛轎車(chē)，平均單車(chē)運(yùn)行里程為4500-5000公里，最長(zhǎng)的單車(chē)運(yùn)行累計(jì)里程達(dá)到10191公里。

2017年初，我國(guó)啟動(dòng)了新一輪氫燃料電池汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)，在北京、廣東佛山、上海、江蘇鹽城和河南鄭州等地推廣112輛氫燃料電池汽車(chē)，其中包括36輛客車(chē)、41輛轎車(chē)、30輛物流車(chē)和5輛物流卡車(chē)。

在2019年舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，中國(guó)工程院院士衣寶廉提出：“從國(guó)際上看，氫燃料電池已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入階段。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，我國(guó)已基本掌握氫燃料電池的核心技術(shù)，并經(jīng)過(guò)大量的示范運(yùn)行積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，具備了進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行的條件。”

從歷史上看，2009年我國(guó)四部委啟動(dòng)了新能源汽車(chē)"十城千輛"工程，計(jì)劃用3年左右時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。

“十城千輛”工程大大促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的歷史進(jìn)程，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)形成規(guī)模效應(yīng)、降低行業(yè)成本、形成完成產(chǎn)業(yè)鏈、推動(dòng)行業(yè)技術(shù)更新和商業(yè)模式創(chuàng)新起到了非常好的推動(dòng)作用！在啟動(dòng)“十城千輛”工程的10年后，中國(guó)2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量120.6萬(wàn)輛，當(dāng)年比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為14.72萬(wàn)輛。誰(shuí)能想到再過(guò)3年后，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到688萬(wàn)輛的規(guī)模，比亞迪銷(xiāo)量187萬(wàn)輛，成為全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍？！

誰(shuí)能想到，這十年成就了多少看好這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的投資者，有多少因?yàn)橥顿Y比亞迪、特斯拉、鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈而成功逆襲，實(shí)現(xiàn)人生夢(mèng)想，開(kāi)始新的人生？之前，我曾提到過(guò)，歸根結(jié)底，這一切是政府產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，作為投資者來(lái)講，歸根結(jié)底，是研究跟蹤產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)帶來(lái)的回報(bào)。所以，新一次產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)——氫能源未來(lái)10年的投資你看到了嗎？

2021年9月，我國(guó)首批三個(gè)燃料電池汽車(chē)示范城市群落地，分別由北京市、上海市和廣東省佛山市牽頭。在2022年-2025年的示范期中，五部委將根據(jù)燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用、關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化和氫能供應(yīng)三部分對(duì)示范應(yīng)用進(jìn)行積分考核，并以考核結(jié)果進(jìn)行“獎(jiǎng)懲扣罰”。隨著各城市群相關(guān)規(guī)劃、實(shí)施方案的落地，氫燃料電池汽車(chē)示范城市群將整合優(yōu)勢(shì)企業(yè)合作，促進(jìn)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步形成規(guī)模效應(yīng)。

這一次氫能源燃料電池汽車(chē)示范城市群時(shí)點(diǎn)，從2022年開(kāi)始到2025年結(jié)束，又是4年，是不是熟悉的配方，熟悉的味道？！

2021年12月25日，京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群正式啟動(dòng)，《京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群實(shí)施方案（簡(jiǎn)本）》《京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群年度任務(wù)計(jì)劃》《京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群工作機(jī)制》等多個(gè)文件一同發(fā)布。至此，首批燃料電池汽車(chē)示范城市群建設(shè)工作全部啟動(dòng)。在未來(lái)四年的示范時(shí)間里，京津冀示范城市群將實(shí)現(xiàn)核心零部件技術(shù)突破，車(chē)輛應(yīng)用不少于5300輛，購(gòu)車(chē)成本降幅超過(guò)40%，新建投運(yùn)加氫站不低于49座，氫氣售價(jià)不高于30元/公斤。

根據(jù)廣東示范城市群的規(guī)劃，該城市群將力爭(zhēng)到示范期末實(shí)現(xiàn)八大關(guān)鍵零部件技術(shù)自主可控，并具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品配套應(yīng)用，推廣超萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)，形成超過(guò)46萬(wàn)噸的氫氣供應(yīng)體系，建成200座以上加氫站，降低氫氣售價(jià)至省內(nèi)30元/公斤以下，構(gòu)建完善的燃料電池汽車(chē)政策體系等。

上海市《關(guān)于支持本市燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》明確了包括整車(chē)購(gòu)置、關(guān)鍵零部件、加氫站建設(shè)補(bǔ)貼等積分獎(jiǎng)勵(lì)細(xì)則。

最新數(shù)據(jù)，2022年氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長(zhǎng)105.4%和112.8%。展望十四五，中國(guó)氫能源汽車(chē)有望完成從產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入到量產(chǎn)的階段，結(jié)合各地方政府規(guī)劃，到2025年，預(yù)計(jì)中國(guó)燃料汽車(chē)保有量有望接近9萬(wàn)輛。

1月4日，國(guó)家能源局發(fā)布了《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)征求意見(jiàn)稿》，規(guī)劃了氫能在心型電力系統(tǒng)中的應(yīng)用場(chǎng)景和技術(shù)迭代路徑，藍(lán)皮書(shū)明確了未來(lái)氫能和電能相互耦合的技術(shù)路線(xiàn)和時(shí)間表，為氫能在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用提供了指引，有助于強(qiáng)化氫能在能源體系的重要地位，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的推動(dòng)力。

在中國(guó)做投資，必須要緊跟政策趨勢(shì)，研究透了國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，就看清楚了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)，投資中就不會(huì)迷茫，不會(huì)短線(xiàn)進(jìn)出，不會(huì)急功近利，這樣才能拿住大牛股，實(shí)現(xiàn)人生的逆襲和財(cái)富的積累！ 慢就是快，就是這個(gè)道理！

所以，我說(shuō)現(xiàn)在的氫能源燃料汽車(chē)就是10年前的電動(dòng)車(chē)！未來(lái)10年十倍的機(jī)遇正在向我們招手，有的標(biāo)的甚至可能不止十倍！