按照“光伏發(fā)電→電解水制氫→合成氨→氨輸運→火電廠摻氨燃燒”的技術(shù)路徑，可以通過通過逐步提高火力發(fā)電產(chǎn)及窯爐的摻氨燃燒比例，達到降低碳排放和能耗總量的目標。

目前佛山、合肥和寧夏開展了氫氨燃燒示范項目；福州則從儲能角度展開項目示范；合肥同時也在嘗試氨能發(fā)動機、氨能重卡，有望率先實現(xiàn)國產(chǎn)化突破。

由于天然氣價格飆升，導(dǎo)致國外短暫出現(xiàn)綠氫灰氫價格更便宜的現(xiàn)象。國內(nèi)主要為煤制氨，盡管目前國內(nèi)氨儲能和燃料都還沒有經(jīng)濟性優(yōu)勢，但在減排壓力下，并隨著將來光伏風(fēng)電價格和電解槽制氫成本的下降，綠氫價格的下降將會促使綠氨價格的下跌。

當(dāng)前氨能源的發(fā)展存在以下特點：

一、氨的儲能和低碳燃料等屬性正式確立。

“十四五”新型儲能發(fā)展方案更是給市場的一顆定心丸。

二、綠氨化正在加速。

目前傳統(tǒng)化工領(lǐng)域綠氨試點的項目在增多，參與企業(yè)也較多，其中明拓、華陸等企業(yè)陸續(xù)開展綠氨化工項目。而隨著電解制氫成本的下降，傳統(tǒng)化工領(lǐng)域綠氨化只是時間問題。

三、氨燃料略快于氨儲氫。

以吳忠為例，氨作為燃料用作發(fā)電廠摻煤燃燒、以佛山為例以氨燃料摻天然氣燃燒等項目開展較多，其中合肥的純氨燃燒器已達到了8.3兆瓦。氨儲氫方面，福大的3kW氨制氫燃料電池以及氨制氫加氫站已取得了一定進展。

四、目前氨在交通領(lǐng)域的應(yīng)用還處于研發(fā)階段。但主要走的是內(nèi)燃機路線。

五、氨在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用空間更大，發(fā)展較快。

中國也公布了船舶應(yīng)用氨燃料指南。

綠氨應(yīng)用市場當(dāng)前仍處于探索期、種子階段，并不具備商業(yè)化條件。而作為燃料，氨目前存在不易點燃、燃燒穩(wěn)定性較差等技術(shù)問題需要攻關(guān)；作為氫的儲能介質(zhì)則同樣面臨成本突破的問題。但在能源安全的背景下，能源需要多樣化發(fā)展。

一方面，政府需要支持氨能技術(shù)研發(fā)和示范；另一方面企業(yè)則更需要進行自主技術(shù)攻關(guān)，提供優(yōu)秀的技術(shù)，壓縮產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中的成本，推進氨氫能產(chǎn)業(yè)化，結(jié)合場景，因地制宜發(fā)展氨能氫能示范應(yīng)用，搭建商業(yè)模式，再利用先發(fā)優(yōu)勢抓住市場機會。