完成9億A輪融資還不到一年的時間，11月30日晚間，長城汽車官微發布消息稱，未勢能源科技有限公司(簡稱“未勢能源”)正式完成5.55億元B輪融資。本輪融資由“國家隊”中建材新材料基金領投，A輪領投方國投招商持續增資，氫能行業新秀立本能源跟投，瑞銀證券繼續擔任B輪融資財務顧問。據悉，在過去6年里，長城汽車已針對氫燃料電池技術投入了20億元，并計劃在未來三年再投30億元，構建起“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，打破核心技術壁壘并聯通上下游產業鏈，加速氫能商業化推廣。

未勢能源副總裁解超朋表示，未勢能源作為長城控股集團新能源領域重要戰略布局之一，是長城擴容品牌矩陣、領跑新能源賽道的關鍵力量。未勢能源積極解決“卡脖子”難題、推動“國產替代”，持續深耕氫能及燃料電池關鍵技術、核心產品及零部件的研發攻關與生產制造，自主攻關的多項產品均已成功實現國產化替代，如：大功率燃料電池系統、電堆、膜電極，70MPa系統、儲氫瓶、瓶閥與減壓閥等，從新理念到新技術、新產品，再到新模式、新場景、新應用，已然給行業帶來了一定的積極影響力與市場效益。

從去年年底到今年上半年，未勢能源、明天氫能、氫途科技、驥翀氫能、愛德曼氫能、東方氫能、新研氫能等燃料電池相關企業均完成過億元融資。據氫云鏈統計顯示，截至9月，已完成的氫能企業融資事件已超24 起，融資金額超34億元。24家企業分布情況為：燃料電池環節16家，制氫環節1家，加氫儲氫環節3家，其他環節4家。

截至目前，我國先后有重塑股份、東岳氫能、國富氫能、上海治臻、捷氫科技等氫能企業完成股改，并相繼進入IPO輔導期。

今年6月，捷氫科技、國富氫能、治臻股份在短短3天內相繼在上交所披露了科創版IPO招股說明書。三家公司合計擬募資42.81億元。這三家擬上市公司全部都屬于氫能源賽道的“領跑”選手。

據悉，國富氫能主要產品是儲氫瓶、制氫設備和加氫站，目前處于高投入的研發階段，技術門檻比較高，需要達到一定規模才能進入盈利。

治臻股份是上海交通大學機械工程專業師生團隊創辦的科研成果產業化平臺，屬于科研機構成果產業化的商業模式，深耕燃料電池電堆的核心部件、氫能金屬極板領域10余年。

捷氫科技脫胎于上海汽車集團，相當于上海汽車分拆上市，主營業務為燃料電池電堆、系統和核心零部件。該公司是國有汽車集團中首家啟動分拆上市的下屬企業。

9月30日后，3家企業科創板IPO均處中止狀態。公開信息顯示，原因皆因發行上市申請文件中記載的財務資料已過有效期，需補充提交。11月2日，上交所官網顯示，國富氫能正式撤回了科創板IPO申請。

通常來說，擬IPO企業若想在A股上市，股改后需經歷至少3個月的券商輔導期，輔導驗收后最快也還需數月時間的流程工作才會披露招股書。在流程快、門檻略低、投資人退出方便、國際化等出發點驅使下，也有企業正在考慮北交所或港股IPO。

香港投行界人士表示，多數創業公司去港交所上市會選擇H股，它不需要做海外結構重組，在股改后提交證監會國際部，依次拿到受理函和批復文件后，便可以進入聆訊和掛牌流程，H股上市不涉及增發，從時間上權衡，比內地上市快捷很多。

3月22日，廣東國鴻氫能科技有限公司完成股份制改革，更名為“廣東國鴻氫能股份有限公司”。11月22日，國鴻氫能在港交所遞交上市招股書，從時間進度上看，國鴻氫能似乎比在港二次上市的億華通闖關之路要走得更快，距其11月1日披露擬港交所上市僅過了21天。這意味著，國鴻氫能有望成為繼億華通之后第二家擬香港上市的氫能公司。

在H股IPO的氫能公司，由于省去了拆除特殊股權結構的一道程序，未來還可以通過“H+A”的方式回歸，這也是一條靈活的上市途經。

華創證券認為，氫能應用場景廣泛，分為交通、工業、發電和儲能四個方向。目前由于氫能技術尚處在發展時期，其儲運問題、應用穩定性等問題尚未完全解決，因此，目前交通領域是氫能初期應用的主要突破口，也是商業化應用前景較為清晰的市場。

相關概念股：

億華通：氫燃料電池系統龍一，2020年市占率為34.8%，已與宇通客車、北汽福田等合作，2021年底，發布了額定功率達到240kW的燃料電池系統產品。

長盈精密：公司在燃料電池金屬雙極板領域掌握了核心技術，其在氫燃料電池金屬極板領域正在為國家重大裝備客戶承接相關研發任務，已基本掌握了氫燃料電池金屬極板的關鍵技術，且形成了研發和生產所需要的設備配置、工藝條件和相關技術開發的人才團隊，得到部分氫燃料電堆企業的初步認可。

雄韜股份：子公司雄韜氫瑞擁有華南地區首條氫燃料電池電堆全自動化生產線。

雪人股份：在氫能源與燃料電池產業鏈上已布局兩塊業務，一是氫氣制取與加氫站建設運營相關設備，二是氫燃料電池發動機系統集成，包括燃料電池電堆、燃料電池空壓機及氫氣循環泵等。