能耗控制已成共識，氫能源作為未來能源技術(shù)發(fā)展重要方向，產(chǎn)業(yè)制氫、儲運(yùn)、加注、應(yīng)用三個路徑已經(jīng)逐步清晰，并在終端開始投入使用。

　　但在氫能推廣應(yīng)用階段，終端市場依然處于政策導(dǎo)入期。國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心主任徐子春向財(cái)聯(lián)社記者表示：“氫能還在示范階段，氫燃料目前整體運(yùn)營成本依然高于柴油，如果能有效控制運(yùn)輸成本，將運(yùn)營成本拉平至柴油價格附近，終端使用的動力就會迸發(fā)。”

　　氫燃料汽車展露頭角

　　近期，山東重工集團(tuán)向山東港口集團(tuán)交付首批中國重汽(000951)氫燃料重型牽引車，標(biāo)志著氫燃料電池車進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營時代，但實(shí)際運(yùn)營過程中，氫燃料仍有成本憂慮。

　　氫能源目前推廣應(yīng)用的瓶頸在氫氣高昂的價格，山東境內(nèi)加氫成本約在50-60元/公斤。“這個價格不足以完成市場化推廣”，徐子春表示，“但加氫成本下調(diào)有很大空間，當(dāng)價格降至35元/公斤，就能與柴油媲美，屆時才有完全商業(yè)化的可能。”

　　基于可靠性的燃料電池產(chǎn)品，山東省內(nèi)已經(jīng)開展多場景應(yīng)用示范工作，并以濰柴動力(000338)（000338.SZ）為示范基地，建立了氫能園區(qū)、氫能港口、氫能高速等。

　　降低氫氣價格，現(xiàn)階段最容易破局的就是降低儲運(yùn)成本，其最直接抓手就是減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)前廠后店，氫氣提純后直接進(jìn)入加氫站。

　　氫氣低成本運(yùn)營在山東已有先例。山東基于化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，主要使用工業(yè)副產(chǎn)氫。例如泰山鋼鐵集團(tuán)的工業(yè)副產(chǎn)氫，提純后成本最低可降至每公斤22塊錢，成本優(yōu)勢相當(dāng)具有前景。

　　“加氫站在不同的應(yīng)用場景下成本也不一樣，泰山鋼鐵的氫成本之所以便宜，是因?yàn)槠錅p少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，未來我們要在現(xiàn)場制氫這個課題上做功課，擴(kuò)大到其它的應(yīng)用場景。”徐子春如是說。

　　“目前氫燃料解決方案是未來重型牽引車的發(fā)展方向，目前還受限于整個配套鏈，主要在港口、物流園等相對封閉的場景應(yīng)用，未來隨著設(shè)施完善，應(yīng)用場景會拓展。”中國重汽青年科學(xué)家、新能源業(yè)務(wù)總監(jiān)劉國慶向記者表示。

　　氫燃料牽引車在多場景運(yùn)營近期也已經(jīng)破局，濰柴大功率氫燃料電池系統(tǒng)近日正式投入商業(yè)化運(yùn)營，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向財(cái)聯(lián)社記者表示：“山東重工集團(tuán)向山東港口集團(tuán)交付的氫燃料重型牽引車，正是配套濰柴大功率氫燃料電池系統(tǒng)，這也是國內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的車型。”

　　據(jù)悉，濰柴動力目前已經(jīng)成功開發(fā)15-200kW系列化氫燃料電池系統(tǒng)，其中200kW燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)通過極寒試驗(yàn)，在零下34℃條件下一次起動成功，此外公司開發(fā)了國內(nèi)首款3噸氫燃料電池叉車，創(chuàng)建零碳排的物流搬運(yùn)環(huán)境。

　　多管齊下解決能耗焦慮

　　在能耗控制上，山東省近期多管齊下，嚴(yán)控“兩高”，加大新能源突破力度，并規(guī)定省級統(tǒng)籌能耗指標(biāo)全部有償使用。

　　山東省政府近期發(fā)布《2022年“穩(wěn)中求進(jìn)”高質(zhì)量發(fā)展政策清單（第一批）》（以下簡稱《清單》），清單中明確表示，2022年要推動在高速服務(wù)區(qū)、港口碼頭、工礦廠區(qū)及公路沿線建設(shè)氫/油、氫/氣、氫/電混合場站，有條件場站進(jìn)行氫能源擴(kuò)建。

　　在光伏產(chǎn)業(yè)，山東省政府支持開展整縣(市、區(qū))分布式光伏規(guī)模化開發(fā)試點(diǎn)，對試點(diǎn)縣規(guī)模化開發(fā)的分布式光伏項(xiàng)目實(shí)行整體打包備案。

　　在節(jié)能控制上，山東省政府規(guī)定省級統(tǒng)籌指標(biāo)全部實(shí)行有償使用，除國家和省重大產(chǎn)業(yè)布局項(xiàng)目外，全部用于支持非“兩高”行業(yè)項(xiàng)目建設(shè)。

　　與此同時，山東省政府還對“兩高”行業(yè)進(jìn)行精準(zhǔn)管理，建設(shè)全省統(tǒng)一的“兩高”行業(yè)電子監(jiān)管平臺，制定企業(yè)和項(xiàng)目兩張清單，實(shí)行能耗煤耗單獨(dú)核算、閉環(huán)管理，對存量項(xiàng)目加快推進(jìn)違規(guī)整改，對增量項(xiàng)目嚴(yán)格實(shí)施省級窗口指導(dǎo)和重點(diǎn)行業(yè)提級審批。

　　在傳統(tǒng)燃油車上能耗控制上，山東省內(nèi)以濰柴動力為代表，近期也實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，發(fā)布全球首款本體熱效率51.09%柴油機(jī)及重大氫能科技示范成果。

　　公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向財(cái)聯(lián)社記者表示：“熱效率達(dá)到51.09%，是商業(yè)化柴油機(jī)又一次技術(shù)革命，解決了經(jīng)濟(jì)性、排放兩大痛點(diǎn)，為未來‘國七’排放標(biāo)準(zhǔn)提供了技術(shù)準(zhǔn)備，對推動內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排、綠色發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。”

　　據(jù)測算，與市場現(xiàn)有主流產(chǎn)品（平均46%熱效率柴油機(jī)）相比，51%熱效率柴油機(jī)可實(shí)現(xiàn)油耗、二氧化碳排放分別降低10%，每年可為我國節(jié)油1600萬噸，經(jīng)濟(jì)效益約1400億元；二氧化碳排放量每年可減少5000萬噸。