當前，氫能作為一種清潔能源，在能源與交通領(lǐng)域扮演著愈發(fā)重要的角色。

 

全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊卧谡{(diào)研發(fā)現(xiàn)，氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展過程中，面臨五大問題，分別為：一是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化步伐較慢；二是關(guān)鍵核心技術(shù)存在“卡脖子”風險；三是氫能的應(yīng)用場景比較單一；四是工業(yè)副產(chǎn)氫的利用率不高；五是資本紛紛涌入氫能行業(yè)，出現(xiàn)低水平重復建設(shè)苗頭。

 

張?zhí)烊谓ㄗh，國家盡快制訂出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善頂層設(shè)計，引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展；進一步拓寬氫燃料電池示范應(yīng)用的領(lǐng)域、行業(yè)和區(qū)域，提高工業(yè)副產(chǎn)氫利用率，多渠道拓寬氫源，以更大的力度鼓勵企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新，解決“卡脖子”難題，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。

 

 

全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊沃赋觯斍埃履茉窗l(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著消納情況在部分地區(qū)仍面臨困難；行業(yè)惡性競爭加劇；發(fā)展目標調(diào)整頻繁，各層級各專項規(guī)劃不能有效銜接的挑戰(zhàn)。

 

對此，張?zhí)烊翁岢隽宋妩c建議，分別為：一是大力加強儲能體系建設(shè)。建議盡快出臺儲能專項規(guī)劃，推動落實新能源項目配置儲能設(shè)施的支持政策，逐步提高儲能技術(shù)標準，有序規(guī)范發(fā)展儲能產(chǎn)業(yè)，充分增強電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)調(diào)節(jié)能力。

 

二是加速推動“新能源+”項目落地；三是出臺相關(guān)政策，增強區(qū)內(nèi)電網(wǎng)跨省互聯(lián)，充分發(fā)揮互濟作用；四是調(diào)整國家的政策補貼方式。

 

五是充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。一方面構(gòu)建統(tǒng)一開放、高效運轉(zhuǎn)、有效競爭的電力市場體系，出臺靈活的電價政策。另一方面，繼續(xù)完善全國碳市場交易體系，分步有序推動其他重點排放行業(yè)納入全國碳市場。

 

“共享電池”作為交通出行領(lǐng)域共享經(jīng)濟的新興產(chǎn)品，成為電動自行車充電服務(wù)的一種補充。但與此同時，由于“共享電池”市場化管理模式有待完善，使其存在一定安全與質(zhì)量隱患。

 

在全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊慰磥恚妱幼孕熊?ldquo;共享電池”目前主要存在經(jīng)營場所選址建設(shè)標準缺失、電柜與電池安全管理不夠嚴、“共享電池”行業(yè)發(fā)展無序、存在超標使用安全隱患的問題。

 

對此，張?zhí)烊翁岢隽怂狞c建議，分別為：一是盡快出臺選址及建設(shè)規(guī)范標準。國家制定出臺選址及建設(shè)規(guī)范標準，對智能換電柜設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和配套做出明確規(guī)定；二是明確運營機構(gòu)資質(zhì)和行業(yè)標準。統(tǒng)一條件，明確運營機構(gòu)資質(zhì)及擬定準入產(chǎn)品標準，符合國家消防安全認證的產(chǎn)品才能投入使用。

 

三是多方籌集建設(shè)資金。以運營主體自籌為主，國家政策補貼一部分、地方配套一部分；四是切實加強監(jiān)督管理。建立健全行業(yè)監(jiān)管體系，加快建立國家、省、市三級監(jiān)管平臺。

 

全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊沃赋觯刂?020年，我國四輪低速電動汽車保有量增加到1000萬輛以上，2030年有可能突破3000萬輛，其上、中、下游已經(jīng)形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，整體市場規(guī)模達到萬億元級別。

 

同時，張?zhí)烊翁岬剑妮喌退匐妱悠嚨陌l(fā)展面臨多項挑戰(zhàn)，如：相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策不夠明晰；缺乏行業(yè)技術(shù)規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證；“路權(quán)”仍不明晰；車型品類管理仍不明確等。

 

張?zhí)烊谓ㄗh，以實現(xiàn)“雙碳”目標為指引，從國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，推進新能源大交通體系的建設(shè)，滿足綠色出行多樣性需求；合理歸類、明確產(chǎn)品屬性，如：若將四輪低速電動車定義為“微型低速電動汽車”，在“低速”技術(shù)規(guī)范領(lǐng)域，應(yīng)與已有的小型電動汽車區(qū)別開來；建設(shè)差異化技術(shù)規(guī)范體系，平衡負外部性特征。