以推進京津冀協同發展為戰略牽引，三地瞄準共同發力的氫能產業鏈，建立協同推進機制，推動氫能技術發展和規模化應用。今年，陸續完成了氫能與燃料電池產業鏈相關行業標準的制定，助力氫燃料汽車的生產研發再提速。9日，一批天津研發的氫能重卡在河北省黃驊港開始作業。
9日投用的10輛49噸氫能重卡由保稅區企業——氫鴻新能交付運營。每臺車加滿氫氣后可以續航600公里，用于黃驊港等散貨的接卸運輸。車輛也被納入京津冀三地環境部門應急保障清單中，遇上冬季重污染天氣，將作為主力保障黃驊港運輸需求。今年初，第一批氫能重卡在天津港試運營的時候，企業需要30天才能下線一臺。如今，三地訂單越來越多，交付河北省這批訂單時，每臺車的組裝下線時間，已經被縮短到一天。去年年底，國家標準化管理委員會、國家能源局等六部門聯合印發《氫能產業標準體系建設指南》，要求制定28項相關的國家標準和行業標準。有了標準，就相當于給氫能整車的組裝，制定了專門的零部件庫。無論是關鍵材料、還是配套設備，都能選到標準件，組裝起來就更快了。王斌，負責交付前最后的整車檢測，在他看來，30天變成一天的背后，正是得益于京津冀整條產業鏈標準的建立。給企業配套提供便利，京津冀三地經信、工信部門正在聯合中汽中心等行業專業機構，圍繞氫能產業鏈，按照各自優勢進行了分工。有了以一臺重卡為例，北京在燃料電池汽車電堆、發動機等關鍵核心零部件的標準上進行了統一，節省這一環節組裝時間10天左右；天津重點攻關氫燃料電池標準，減少調試時間5天左右；河北省制定車載儲氫罐等方面的規范。這樣一來，通過建立標準，整體壓縮適配調試的時間。除了將配套零部件統一標準，天津還承擔氫能整車檢驗的標準。眼下，位于天津港保稅區的氫能示范產業園區已經集聚了近20家氫能相關企業，涵蓋氫能的制備、存儲、運輸、應用等領域，占到全市的八成以上。原來，這些涉及環境、動力、安全等十多個重點部件需要逐一檢測，再整車組裝。通過研發統一的檢驗平臺，可以整車一體化檢測認證，將檢測時間再壓縮7天左右。這個月，檢驗平臺試運行，通過壓縮零部件調試以及檢驗時間，成功實現了一天下線一臺車。下一步，天津港保稅區也將圍繞統一的行業標準，精準招引配套企業，不斷打造氫能產業的完整鏈條。
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