豐田在中國的氫能藍(lán)圖正越畫越大。

近日，“南沙氫跑”項目網(wǎng)約車發(fā)車儀式在廣州南沙廣汽科技館舉行，豐田氫燃料電池車第二代Mirai正式在如祺出行平臺上線，為廣大用戶提供網(wǎng)約出行服務(wù)。

自2022北京冬奧會開始引進(jìn)140臺豐田二代Mirai供賽事使用后，豐田二代Mirai便開始在中國市場逐步扎根，豐田在中國的氫能版圖也開始徐徐繪就。

豐田氫能布局正式打響：二代MIRAI的領(lǐng)先技術(shù)

2014年，豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性都代表了世界頂級水平。2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，2020年第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20000臺。

數(shù)據(jù)顯示，第二代MIRAI的燃料電池電堆由330節(jié)單電池串聯(lián)組成，體積功率密度高達(dá)4.4kW/L，峰值功率128kW；電動機最大功率134kW，最大扭矩300Nm；搭載3個70MPa高壓氣體儲氫瓶，總?cè)莘e141L，約5.6kg，續(xù)航里程高達(dá)850km。

外形尺寸，豐田第二代MIRAI氫燃料電池車的長寬高（mm）分別為：4,975×1,885×1,470 ，軸距（mm）為：2,920 ，整備/滿載質(zhì)量（kg）分別為：1,975×2,415 ，最高車速（km/h）為：175 。

今年6月，廣汽豐田官網(wǎng)放出消息，豐田第二代MIRAI氫燃料電池車已經(jīng)正式上線暨對外銷售。據(jù)悉，第二代MIRAI特別版車型建議零售價74.80萬元。另外，3U5(紅色)需另付2000元，1J6(銀色)、1L5(灰色)、219(黑色)需另付3000元。目前，國內(nèi)還未有二代Mirai的銷售情況。

作為全球氫燃料汽車的先行者和推動者，豐田經(jīng)歷了長達(dá)30年的技術(shù)研發(fā)和市場探索，已經(jīng)擁有了領(lǐng)先的技術(shù)積累，以及針對不同需求的解決方案。

豐田的中國氫能路線：擴大朋友圈

中國的氫能市場發(fā)展?jié)摿薮螅磥韺⑿纬扇f億規(guī)模。豐田抓住中國氫能市場機遇，擴大與國內(nèi)氫能企業(yè)合作，不僅將豐田技術(shù)引入國內(nèi)，同時也為中國國內(nèi)氫能市場量身定制了一系列產(chǎn)品。

豐田進(jìn)軍中國氫能市場的第一步就是擴大朋友圈。

2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個領(lǐng)域持續(xù)擴大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈，并與包括整車、FC系統(tǒng)集成、車輛運營、制/儲/運/加氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的眾多現(xiàn)地合作伙伴一起，本土化研發(fā)中國客戶需要的產(chǎn)品，不斷擴大氫燃料電池車在中國的不同使用場景。

2019年4月，豐田與清華大學(xué)成立了聯(lián)合研究院，在氫能的積極活用等方面開展共同研究，以此貢獻(xiàn)解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

2021年，億華通和豐田簽約成立“華豐燃料電池有限公司”，合營公司注冊資本擬為四十五億日元(折合人民幣約2.68億元)，合營雙方各出資二十二億五千萬日元，在合營公司的注冊資本中各占百分之五十(50%)。該公司旨在中國成立推進(jìn)商用車燃料電池系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，基于億華通、豐田的最新技術(shù)以及商用車企業(yè)的經(jīng)驗，不斷開展更貼近于中國商用車的燃料電池系統(tǒng)的本土化研發(fā)。

2021年，商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；2022年8月，面向商用車開發(fā)、生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 80開始投入市場。這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國商用車市場需求，在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。今年5月，全新一代大功率氫燃料電池系統(tǒng)——TL Power 150正式上市，豐田表示：“TL Power150 可滿足城際客車、重卡等動力需求，質(zhì)量輕、體積小、功率大、效率高、氫耗低、快速響應(yīng)、系統(tǒng)高度集成化，適配更多商用車型。”

鑒于國內(nèi)氫燃料電池乘用車成本過高、短時間內(nèi)降本較為困難的問題，豐田正在提高氫燃料電池商用車的使用量，以商用車為主，擴大國內(nèi)合作，帶動氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盤活國內(nèi)市場。

氫能觀察此前采訪豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人時曾獲悉，目前中國國內(nèi)關(guān)于四型儲氫瓶的國家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范還未正式實施，引進(jìn)國外產(chǎn)品時會有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的沖突，導(dǎo)致國內(nèi)引進(jìn)氫能產(chǎn)品時顧慮較多。

在氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，國內(nèi)外市場需要快速聯(lián)動，然而迫于當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的影響，市場聯(lián)動仍需一段時間。

豐田氫能未來：助力碳中和

豐田發(fā)展氫能的主要原因是助力碳中和，在能源轉(zhuǎn)型的過程中，豐田致力于清潔能源和新技術(shù)的開發(fā)。

2023年1月26日，豐田汽車宣布重要人事調(diào)整：豐田章男從4月1日起卸任總裁和首席執(zhí)行官職務(wù)，擔(dān)任董事長，接任者是公司頂級品牌官佐藤恒治。豐田汽車稱，佐藤將成為新任首席執(zhí)行官，而現(xiàn)任董事長內(nèi)山田竹志將卸任董事長一職，但仍留在董事會中。

自豐田新任社長上任后，豐田似乎正在向外界展示出新的形象，分享技術(shù)的同時觀察市場接受程度。

今年6月份，豐田召開技術(shù)說明會。關(guān)于創(chuàng)新儲氫罐外形尺寸的問題，豐田公開了正在研發(fā)階段的馬鞍型和平板型儲氫罐。通過改變儲氫罐的外形，不但可以實現(xiàn)將其搭載到現(xiàn)有車型上，而且還可以提升設(shè)計的自由度。另外，豐田也表示，正在考慮將次世代氫燃料系統(tǒng)的電池單體的尺寸減半，從而可以實現(xiàn)從小型車到大型車的全線產(chǎn)品搭載。

此前，外界多次揣測豐田技術(shù)路線，認(rèn)為豐田將會專注于氫能技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。而豐田的技術(shù)說明會無疑在向外界透露未來發(fā)展定位的信號：不放棄純電技術(shù)，創(chuàng)新新的固態(tài)電池，同時發(fā)展氫能技術(shù)。

豐田中國也表示，豐田一直堅持全方位電動化戰(zhàn)略，根據(jù)消費者不同需求，結(jié)合市場現(xiàn)狀開發(fā)新產(chǎn)品。并不會單一側(cè)重某一技術(shù)路線，開發(fā)多元化產(chǎn)品更能吸引消費者。

豐田預(yù)測，到2030年，歐洲、中國、北美的氫能市場規(guī)模將爆發(fā)式增長，燃料電池市場面向2030年規(guī)模也將迅速擴大，達(dá)到每年5兆日元的水平。豐田將使用MIRAI的氫能部件，推進(jìn)燃料電池的對外銷售，在2030年預(yù)計達(dá)到10萬臺的外銷訂單規(guī)模，其中大部分來自商用車。

從擴大氫燃料電池商用車的規(guī)模到普及氫燃料電池乘用車，豐田知道這中間還有很長一段路要走。中國市場發(fā)展?jié)摿薮螅磥韺⒊尸F(xiàn)爆發(fā)式增長，在各方都需要調(diào)整的當(dāng)下，合理規(guī)劃布局、創(chuàng)新研發(fā)技術(shù)將是破局出圈的最好手段。而豐田，正走在這條路上。