近日，豐田汽車（以下，豐田）面向媒體，公開舉辦了一場技術說明會。其中指出豐田預估在2030年收到約10萬臺氫燃料電池的訂單，氫燃料電池市場將以商用車為中心實現增長。與目前的電池單體相比，在電堆成本減少一半的同時，續航里程又能增加20%。
〈氫能〉30年研發的積累造就次世代氫燃料電池
關于氫能，之前有向大家陸續地介紹過其相關進程和技術。
此次，氫能Factory山形總裁，表示要以研發、生產、銷售一體化的形態推進商業化落地，直言“要通過以量定價的經營模式，努力提供價格更合理的產品”。
山形總裁還介紹豐田預估在2030年收到約10萬臺氫燃料電池的訂單，氫燃料電池市場將以商用車為中心實現增長。
與此同時，使用氫能源的氫燃料電池部件、氫原料本身，依然存在成本高昂的課題。
為了通過大型商用車等形式來進一步推廣普及氫能應用，在本次說明會的展示區，介紹了為更好地適應商用場景，行駛和能耗性能都得到了提高的次世代氫燃料電池系統，以及一些降低車載儲氫罐制造成本的舉措。此外，針對制氫技術也進行了說明。
〈氫能〉面向商用的次世代氫燃料電池系統
氫燃料電池，是由被稱作“電池單體”的薄板狀回路堆疊而成的電堆構造。薄板狀的回路則可以使氫和氧發生化學反應，從而能夠發電。
此次說明會上展示的次世代電池單體發電量，可達到現有電池單體的1.3倍。
在耐久性方面，本次展示的次世代產品需要保養所間隔的周期與燃油車相比，延長了2.5倍。從汽車的壽命來看，甚至可以達到幾乎不需要保養的程度。
另外，與目前的電池單體相比，在電堆成本減少一半的同時，續航里程又能增加20%，如果拿東京到大阪來舉例，駕乘途中則無需再加氫，可以說實現了相當大的改善。
可以說這個次世代電池單體凝聚了豐田30年積累下來的技術和經驗。
例如實時測量和分析電池單體內部發生的現象；模擬納米尺度的化學反應；以及高精度化學觸媒的涂裝工藝等。
通過高超的技術實力，不僅延緩了因腐蝕等引起的劣化，還使制造所需材料的價格變得更經濟。這樣具有高競爭力的次世代電池單體，計劃在2026年投入實際應用。
〈氫能〉用造車技術“制”氫
除了次世代氫燃料系統性能的提升以外，本次說明會還針對削減氫能源自身成本的舉措進行了介紹。
3月電裝在福島公布的電解水制氫裝置中，應用了MIRAI的氫燃料電池技術。
通過氫和氧發生化學反應而實現發電的MIRAI的電池，和水電解制氫裝置中使用的電池單體有九成的零部件是共通的，無疑是彰顯了豐田認真制氫的姿態。
會上還提到，未來計劃在泰國導入與三菱化工機共同研發的實證機器，將使用到通過雞糞產生的沼氣來制氫的項目里，從而推進在當地的氫能源制造和消費。
〈氫能〉為了向乘用車普及，改變儲氫罐的外形
在大型商用車上搭載的儲氫罐，通常是碳纖維材料的圓筒（直徑約50cm，長約2m）。
若將此類儲氫罐標準化統一為1種，儲氫罐的成本則可以削減25%并能加速普及；通過將氣態氫液化，可大幅減少氫的體積，從而確保更大的乘用空間。
氫能Factory的Chief Project Leader濱村芳彥總監（氫能事業領域）也介紹了被佐藤恒治社長問到“為什么儲氫罐的形狀一定要做成圓型呢？”的背后故事。
“佐藤社長也是技術出身，他本人其實知道答案，但仍然提出了這個問題。于是我也順勢回應道：‘當然可以做到（不一定要做成圓形）。’”
于是，會上公開了正在研發階段的馬鞍型和平板型儲氫罐。通過改變儲氫罐的外形，不但可以實現將其搭載到現有車型上，而且還可以提升設計的自由度。
另外，豐田也表示，正在考慮將次世代氫燃料系統的電池單體的尺寸減半，從而可以實現從小型車到大型車的全線產品搭載。
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