澳大利亞運(yùn)輸安全局（ABTS）最新發(fā)布的報(bào)告顯示，日本建造的全球第一艘液化氫運(yùn)輸船“SUISO FRONTIER”號(hào)在首航期間因氣體控制設(shè)備故障引發(fā)嚴(yán)重事故。

“SUISO FRONTIER”號(hào)于2021年12月從日本神戶出發(fā)前往澳大利亞，2022年1月24日在澳大利亞哈斯汀港（Hastings）完成裝船，事故發(fā)生在1月25日晚間，當(dāng)時(shí)該船仍停泊在哈斯汀港。ABTS的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一個(gè)不正確安裝的電氣電磁閥故障導(dǎo)致火焰從船上氣體燃燒裝置的通風(fēng)口短暫地蔓延開(kāi)來(lái)。

這起事故沒(méi)有引發(fā)火災(zāi)或者爆炸，也沒(méi)有人員傷亡或設(shè)備損壞。隨后在2022年2月25日，“SUISO FRONTIER”號(hào)返回日本神戶，完成了世界上首次液化氫長(zhǎng)距離海運(yùn)。

事故發(fā)生后，ABTS展開(kāi)了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)“SUISO FRONTIER”號(hào)氣體燃燒裝置的空氣風(fēng)扇排氣阻尼器（調(diào)節(jié)進(jìn)入裝置的空氣流量）安裝了直流（DC）電氣電磁閥，這與氣體燃燒裝置控制系統(tǒng)供應(yīng)的230V交流電（AC）不兼容。

ATSB首席專(zhuān)員Angus Mitchell表示：“在事故發(fā)生前的大約400小時(shí)使用期間，這些電磁閥受到了它們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮到的條件。當(dāng)其中一個(gè)電磁閥失效時(shí)，空氣風(fēng)扇排放阻尼器就會(huì)關(guān)閉。因此，氣體燃燒裝置的溫度升高，最終導(dǎo)致火焰從通風(fēng)口蔓延。”

除了安裝了錯(cuò)誤的電磁閥之外，ATSB還發(fā)現(xiàn)“SUISO FRONTIER”號(hào)氣體燃燒裝置沒(méi)有裝備用以檢測(cè)閥門(mén)故障，以及之后的阻尼器關(guān)閉。

為了應(yīng)對(duì)此次事故，氣體燃燒裝置的制造商Saacke已經(jīng)在每個(gè)空氣風(fēng)扇排氣阻尼器上安裝了限制開(kāi)關(guān)，以監(jiān)測(cè)阻尼器的位置。此外，系統(tǒng)的控制邏輯也已經(jīng)被編程為在檢測(cè)到故障時(shí)停止該裝置。

Mitchell總結(jié)稱(chēng)：“ATSB的調(diào)查強(qiáng)調(diào)了確保船上自動(dòng)操作系統(tǒng)配備安全控制裝置的重要性，以防止在發(fā)生故障時(shí)出現(xiàn)危險(xiǎn)后果。這一事件也顯示了嚴(yán)格的制造商質(zhì)量控制的重要性，以確保正確的系統(tǒng)組件指定和安裝到設(shè)備。”

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，“SUISO FRONTIER”號(hào)由日本川崎重工神戶工廠設(shè)計(jì)建造，全長(zhǎng)116米，寬19米，約8000總噸，定員25人，由日本川崎重工神戶工廠建造。該船采用柴電推進(jìn)系統(tǒng)，航速可達(dá)13節(jié)，定員25人。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲(chǔ)罐，這種長(zhǎng)25米、高16米的橢圓形儲(chǔ)罐能夠儲(chǔ)存1250立方米的液化氫。這些液化氫貨物被冷卻至零下253攝氏度，液化將體積壓縮至1/800后出口。

川崎重工從2014年開(kāi)始研發(fā)世界上第一艘液化氫專(zhuān)用運(yùn)輸船，川崎重工利用LNG船的設(shè)計(jì)和建造的豐富經(jīng)驗(yàn)，并以此為基礎(chǔ)自主開(kāi)發(fā)了液化氫儲(chǔ)存系統(tǒng)。“SUISO FRONTIER”號(hào)于2019年12月下水，在2020年秋季前后完工并投入實(shí)證試驗(yàn)，最終在2021年年底啟動(dòng)首航。