德國制造商戴姆勒卡車（Daimler Truck）正在推遲其GenH2液氫卡車的批量生產(chǎn)，這是該公司重組努力的一部分，旨在提高“盈利能力和彈性”。

該制造商指出，能源價格、補貼和不同脫碳速度的不確定性是延遲生產(chǎn)的原因。

最初計劃于2027年開始批量生產(chǎn)，每年生產(chǎn)100輛GenH2卡車，但現(xiàn)在已推遲到2030年代初。

該公司表示：“基于氫基礎(chǔ)設(shè)施擴張緩慢，這種變化這是合理的。”

在制造開始時，它還將減少GenH2液氫卡車的產(chǎn)量，盡管戴姆勒沒有說明新的年產(chǎn)量。

該公司表示：“在氫動力總成開發(fā)方面，該公司專注于歐洲。然而，建設(shè)加氫站的進展遠(yuǎn)低于預(yù)期。”

“因此，戴姆勒卡車正在將大規(guī)模燃料電池工業(yè)化和計劃中的氫動力卡車批量生產(chǎn)推遲到30年代初，”它補充道。

該公司已在德國獲得2.35億歐元（2.56億美元）的國家資金，用于氫動力卡車生產(chǎn)項目，該項目被歐盟委員會設(shè)計為歐洲共同利益的重要項目（IPCEI）。

戴姆勒的重組戰(zhàn)略還將在2030年前在德國裁員5000人，并表示這將以“對社會負(fù)責(zé)的方式”進行，如有必要，將通過部分退休和遣散費來實現(xiàn)。

該公司由梅賽德斯-奔馳集團持有多數(shù)股權(quán)，目前專注于歐洲的盈利能力。2024年，其調(diào)整后的銷售回報率為8.9%。它的目標(biāo)是到2030年超過12%。

首席執(zhí)行官Karin R?dstr?m表示：“我們有戰(zhàn)略，我們正在創(chuàng)造一種績效文化來實現(xiàn)這一目標(biāo)。如果我們做得對，到2030年，我們的盈利能力將超過12%的銷售回報率。”

作為新戰(zhàn)略的一部分，戴姆勒卡車也在研究電動卡車生產(chǎn)的外包，并在其柴油平臺上“加大投資”。

液態(tài)氫（LH2）每升的能量大約是350巴（卡車泵的通常壓力）下壓縮氫氣的三倍，因此理論上，LH2卡車在相同尺寸的油箱上可以行駛?cè)毒嚯x，這使得它們對公路貨運公司更具吸引力，特別是與電池車相比。

例如，GenH2已經(jīng)證明，它可以用一個40kg的燃料箱行駛1000多公里。

然而，液氫必須保持在零下253°C以下的低溫下，隨著環(huán)境溫度的升高，儲罐邊緣的液態(tài)氫將開始變成氣體。這種所謂的“蒸發(fā)”氣體必須重新液化或排放到大氣中，以防止壓力積聚導(dǎo)致儲罐爆炸，從而導(dǎo)致間接溫室氣體排放，或讓儲存系統(tǒng)變得更加復(fù)雜和昂貴。