在春節闔家歡樂的時候，也許青年汽車還集團的高管們會非常難過。

因為青年汽車集團資產已經被拍賣，旗下的金華青年汽車制造有限公司（以下簡稱青年汽車）的三塊土地使用權、在建工程和生產設備被等等都還無人問津，也就是流拍了。

可是青年汽車曾經是名聲大噪的，因其打造出一塊“加水就能跑的汽車”。

水有多便宜想來都知道，加水就能跑的車可要比電動汽車還有吸引力哦。

可是結局卻如此，這到底是因為什么呢？

青年汽車打造出的汽車并不是“燒水的車”，水本就是燃油燃燒的各種產物之一，每燃燒一升汽油可以轉化出大約270克的水，這可能是很多燃油車主都不了解的冷知識；所以水不能二次作為燃料使用，青年汽車的所謂“加水汽車”的本質是“水氫汽車”。水并不是這臺車的燃料，氫能才是，水只是用于進行化學反應的基礎元素，在其所謂的“水氫發動機”里進行化學反應生成氫能。這是一看起來很有科技感但實際有些傻乎乎的模式，因為氫能還不會直接作為燃料使用，而是還得用氫能來發電。

流程為：

化學反應制氫

氫能發電

電能驅動

車輛的本質是電動汽車，只是增加了一組用戶發電的化學增程器。

這就不是“氫燃料汽車”嘛，其實截止目前為止都沒有真正燒氫的內燃機車的量產；一汽集團和康明斯似乎都研發出過燒氫的內燃機，但是都沒有下文，因為以氣體燃料作為燃料的內燃機并不新鮮，很早就有燃燒天然氣（CNG/LNG）的內燃機車了，絕大多數出租車和部分客車與貨車是使用天然氣的。

所以以氫氣作為燃料本身并不是一種技術突破，只是使用的燃料確實更為清潔，可是制備氫能的過程并不是理想的環保標準。

制氫的方式多種多樣，但傳統方式都是要依靠消耗煤炭、石油和天然氣的；用這些基礎化石燃料來制氫，過程中存在一次損耗，再用氫能作為燃料的損耗其實和燒油差不多，這就沒有意義了，甚至可以說是很大的浪費。所以氫能內燃機一直以來都沒有普及應用，最終都選擇了以氫能在“燃料電池堆”里發電，再用電機驅動車輛行駛；電機的效率遠遠超過內燃機，用這個模式確實要節能很多。

不過具體到青年汽車的“水氫汽車”還是有問題的，因其多出一個步驟，那就是“在車輛上制氫”，隨后才是用氫能發電、用電能驅動；制氫的過程有很大的損耗，這個損耗不該出現在車輛上，否則綜合銷量還是不如燃油車。

這就是青年汽車的水氫汽車被淘汰的原因，其實從開始就注定了沒有應用價值。

換個角度分析的話，其實普通的氫燃料汽車，也就是直接加注氫氣，只在車輛上發電和電驅的車輛也只是將制氫的巨大損耗放在了一般汽車愛好者看不見的背后；其損耗也是很大的，對于常規能源或電能的依賴（電解水可制氫但損耗極大）也是很夸張的，所以至今也沒有一臺能真正普及到個人用戶市場的氫燃料乘用車。

總結：氫燃料汽車需要解決的問題有很多，首先是制氫的高成本和對常規燃料的依賴，這兩個問題不解決就沒有意義；其次則是運輸和儲存的高成本，燃料電池原材料的高成本，這兩個問題不解決則車輛注定不接地氣，超高的車價和與價格不匹配的性能決定了車輛沒有競爭力；再次則車輛本身的安全性能，如何能做到全面的碰撞保護，能做到氫罐如果泄露而燃爆，這才是重中之重。

氫燃料汽車還有很長的路要走，但如果不在三五年內克服掉這些問題就徹底沒有機會了。

因為氫燃料電池本質是增程，需要增程的原因只是目前電動汽車和充電基礎設施還不夠完善；可是動力電池的成本一直在下探，續航里程的增長一直沒有停，充電基礎設施也愈發完善，所以留給氫能汽車的時間已經非常短，再不努力就要被淘汰了。