12月23日，內蒙古科學技術研究院與中國石油天然氣管道工程有限公司、中太（蘇州）氫能源科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
據(jù)了解，三方將合作共建烏海至呼和浩特輸氫管道暨“內蒙古氫能走廊”項目，該項目擬建設我國壓力最高、長度最長的氫氣干線管道。項目以烏海藍氫基地為起點，途經(jīng)黃河幾字彎大型清潔能源基地，建成后將是聯(lián)通蒙東、蒙西的重要氫能儲運基礎設施、建設內蒙古氫能經(jīng)濟走廊的核心儲運設施，能夠有效支撐“氫——電”耦合發(fā)展，降低風電、光伏項目的投資強度，有效促進可再生能源開發(fā)。
下一步，三方將開展全方位、多層次戰(zhàn)略合作，推動相關項目盡快在內蒙古落地實施。三方將以簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議為契機，進一步加強交流合作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，整合各類資源，全面深化院企合作的廣度、深度和高度，共同推動自治區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，為自治區(qū)走好以生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展為導向的高質量發(fā)展新路子貢獻力量。
管道概念示意圖，圖源易車
2022我國輸氫管道建設動態(tài)
隨著氫能的發(fā)展與相關技術的成熟和完善，大規(guī)模集中制氫和氫長距離運輸是未來趨勢，管道運輸這種經(jīng)濟的方式具有廣闊的未來，是解決儲運問題的重要突破方向。建立純氫高壓輸運管網(wǎng)是建設氫能社會的終極目標。
受氣體性質差異、摻氫比、管道材質和外部環(huán)境等影響，氫氣進入管道后容易產(chǎn)生氫脆、滲透和泄漏等風險。研究表明，氫氣壓力、純凈度、環(huán)境溫度、管道強度水平、變形速率、微觀組織等因素均會影響管道的損傷程度。管道鋼級越高越容易受氫氣影響，低強度鋼更適合加氫天然氣的輸送。當氫氣濃度低于 50% 時，管道不易發(fā)生嚴重斷裂；當管輸壓力低于 2MPa 時，管道不易在缺陷處發(fā)生氫致裂紋擴展。
由于以上問題的客觀存在，氫氣輸送管道的建設需要一套更為嚴格的標準來進行規(guī)范。此前，我國管道輸氫相關標準有了一定的突破：
2021年7月，由西南市政總院負責主編的《城鎮(zhèn)民用氫氣輸配系統(tǒng)工程技術規(guī)程》編制工作正式啟動。
2021年7月，中國標準化協(xié)會批復了《氫氣輸送工業(yè)管道技術規(guī)程》的編制工作，由北京市公用工程設計監(jiān)理有限公司主編；
2021年8月，中國標準化協(xié)會發(fā)布了《關于公開征求中國標準化協(xié)會標準〈天然氣摻氫混氣站技術規(guī)程〉意見的通知》；
甘肅省首條中長距離輸氫管道，圖源中國石油報
今年3月，氫能頂層設計落地，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，文件提出要開展摻氫天然氣管道、純氫管道等試點示范。
政策支持，氫能迎來發(fā)展“風口”。今年以來，我國關于輸氫管道建設動作不斷，國內輸氫管道建設加速。具體如下所示。
2022我國輸氫管道建設動態(tài)，全球請能整理
我國管道輸氫前景如何？
我國在管道輸氫領域的探索由來已久。因為氫氣具有低密度、易燃易爆等特點，氫能的安全高效輸送和儲存難度較大，也導致了氫氣儲運環(huán)節(jié)的成本較高。機構普遍預期，僅氫氣儲運環(huán)節(jié)就有潛力構成一個千億規(guī)模市場，在未來終端氫氣售價中的30%將用于儲運成本。
當前，我國氫氣管道主要分布在環(huán)渤海灣、長江三角洲等區(qū)域；我國純氫管道建設處于起步階段，規(guī)模較小，總里程約400公里，已建項目以化工園區(qū)內應用為主。同時，我國輸氫管道主要以天然氣摻氫管道項目為主，且正往純氫管道項目發(fā)展。據(jù)全球氫能不完全統(tǒng)計，我國輸氫管道如下所示。
我國輸氫管道，全球氫能整理
資料顯示，我國輸氫管道建設起步較晚，但在氫氣工業(yè)管道、專用管道方面積累了較為豐富的管道設計、施工、運行和維護經(jīng)驗。
當前，我國氫能產(chǎn)業(yè)處于起步階段，全產(chǎn)業(yè)鏈關鍵核心技術自主可控是我國氫能產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的關鍵。儲運環(huán)節(jié)是制約當前我國氫能發(fā)展的瓶頸之一，安全高效的輸氫技術是氫能大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的前提。在所有的氫能輸運方案中，管道運輸是最經(jīng)濟方式，利用現(xiàn)有天然氣管線摻氫和新建純氫管道輸氫對于氫儲運的發(fā)展具有重要意義。
在大規(guī)模輸送下，管道輸氫具備明顯成本優(yōu)勢。
公開資料顯示，使用20MPa長管拖車運輸氫氣，當運輸距離為50km時，氫氣的運輸成本約4.9元/kg；隨著運輸距離的增加，長管拖車運輸成本逐漸上升，當距離500km時，運輸成本約22元/kg。相比之下，管道輸送大規(guī)模、長距離氫氣更具優(yōu)勢。根據(jù)相關人員測算，當輸送距離為100km時，運氫成本為1.43元/kg，遠低于高壓長管拖車及低溫液態(tài)輸氫。
因此，同等運輸距離下管道輸氫成本遠低于高壓長管拖車及低溫液態(tài)輸氫。
不過，中國工程院院士鄭津洋表示，氫能管道運輸未來主要存在三個方面的難關：
一是關鍵技術，包括低成本、高強度的抗氫脆材料、高性能的氫能管道的設計制造技術；
二是相關裝備國產(chǎn)化，像大流量的壓縮機，氫氣計量的設備閥門、儀表等；
三是國家標準，氫能管道的設計、建造、運行、維護等各個方面的標準。
此外，有業(yè)內人士分析，管道氫成本很大程度上還受到利用率的影響。根據(jù)國內“濟源-洛陽”項目各項指標測算（該項目實際管道長度25公里，總投資額1.46億元，年輸送能力10.04萬噸），在滿負荷運行下，該項目輸送距離為100公里時，綜合考慮管材折舊及維護費用的運氫成本為1.43元/kg，但當運能利用率僅為20%時，管道運氫的成本已經(jīng)接近長管拖車運氫的6.5元/kg。因此，當氫氣下游需求足夠支撐大規(guī)模的氫能輸送，通過管道運輸氫氣才是一種降低成本的可靠方法。
根據(jù)GGII，有數(shù)據(jù)顯示，到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟增長點和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km。
全球氫能認為，氫能在我國能源綠色低碳轉型中的戰(zhàn)略定位已經(jīng)確立，隨著國家氫能政策的逐步實施，氫能應用場景的不斷增加，利用管道進行大規(guī)模、長距離氫氣輸送將成為氫氣儲運的首選，雖然前方挑戰(zhàn)巨大，但行業(yè)市場依然前景廣闊。
