新的基于CR-V的FCEV也將標(biāo)志著北美第一款將插電功能與燃料電池技術(shù)結(jié)合在一款車型中的量產(chǎn)車輛，這使駕駛員能夠?yàn)檐囕d電池充電，同時(shí)為城市周圍的電動(dòng)汽車行駛提供快速加氫的靈活性，以適應(yīng)更長的行程。

 

美國本田汽車公司（American Honda Motor Co.）汽車規(guī)劃與戰(zhàn)略副總裁加里·羅賓遜（Gary Robinson）表示：“本田確立了到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，到2040年我們的汽車系列完全電氣化對實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至關(guān)重要。隨著我們加快在美國生產(chǎn)本田電池電動(dòng)汽車的計(jì)劃，我們也將在那里開始小批量生產(chǎn)燃料電池電動(dòng)汽車，以進(jìn)一步挖掘其作為可持續(xù)交通未來一部分的巨大潛力。”

 

本田性能制造中心（PMC）被認(rèn)為是一個(gè)小批量、專門的制造設(shè)施，專注于高精度工藝和手工組裝的車輛。自2016年成立以來，PMC一直負(fù)責(zé)生產(chǎn)Acura NSX超級(jí)跑車、多輛Acura PMC Edition車輛（包括TLX、RDX和MDX）以及本田Performance Development賽車。這使得PMC特別適合生產(chǎn)需要特殊裝配程序的高質(zhì)量FCEV。這種方法呼應(yīng)了本田的日本栃木工廠在制造1989年開始的NSX超級(jí)跑車和2008年的本田FCX Clarity FCEV方面所發(fā)揮的廣泛作用。

 

 

PMC工廠負(fù)責(zé)人Gail May表示：“我們在性能制造中心的同事非常享受成功地將幾種專用車輛引入市場的機(jī)會(huì)。該工廠非常適合生產(chǎn)新型本田燃料電池電動(dòng)汽車，因?yàn)槲覀兊男∨磕芰κ刮覀兡軌蛘嬲梦覀儓F(tuán)隊(duì)的技能和專業(yè)知識(shí)，在北美生產(chǎn)高質(zhì)量的零排放汽車。”

 

作為過去25年來美國最暢銷的CUV，本田CR-V將為FCEV奠定良好的基礎(chǔ)，為其駕駛樂趣、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和卓越實(shí)用性增添零排放和EV性能特征，同時(shí)保留寬敞的乘客和貨物空間。

 

全新的2023款CR-V憑借堅(jiān)固而精致的外觀設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)而現(xiàn)代的內(nèi)飾、增加的空間、舒適性和性能，樹立了一個(gè)新的標(biāo)桿。這款第6代CR-V已經(jīng)在本田電氣化戰(zhàn)略中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，CR-V混合動(dòng)力電動(dòng)車型位于該系列的前列，預(yù)計(jì)將占CR-V年度銷量的50%左右。

 

 

關(guān)于全新FCEV版本CR-V的更多細(xì)節(jié)將在2024年推出時(shí)公布。

 

本田燃料電池技術(shù)里程碑包括：

 

本田FCX是首款通過EPA和CARB認(rèn)證的燃料電池汽車（2002年7月）

 

FCX是世界上第一款量產(chǎn)的燃料電池汽車，于2002年12月引入美國和日本

 

 

世界上第一款量產(chǎn)的燃料電池汽車：本田FCX

 

第一輛在低于冰點(diǎn)的溫度下啟動(dòng)和運(yùn)行的燃料電池汽車（2003年）

 

第一輛租賃給個(gè)人客戶的燃料電池汽車（2005年7月）

 

第一家在專用燃料電池汽車制造生產(chǎn)線上制造和生產(chǎn)專用燃料電池汽車（FCX Clarity）的制造商（2008年）

 

第一家建立燃料電池汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的汽車制造商（2008年）

 

本田與通用汽車簽署了一項(xiàng)長期合作協(xié)議，共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫技術(shù)（2013年6月）

 

作為本田FCEV的下一個(gè)進(jìn)展，本田推出了本田Clarity燃料電池版（2017年4月）

 

本田和通用宣布成立一家合資企業(yè)（燃料電池系統(tǒng)制造），致力于大規(guī)模生產(chǎn)低成本、緊湊型和高性能的燃料電池系統(tǒng)（2017年）

 

本田曾宣布在2021年8月停止生產(chǎn)其Clarity燃料電池和混合動(dòng)力車型，此次重啟氫能路線旨在進(jìn)一步加快其可持續(xù)化進(jìn)程。