現(xiàn)代汽車今年上半年(1~6月)在全球氫燃料汽車銷量中排名第一

2024年上半年(1~6月)全球注冊的氫燃料電池汽車總銷量為5621輛，比去年同期減少了34.1%。

(來源：Global FCEV Monthly Tracker， 2024年7月，SNE Research)

現(xiàn)代汽車的NEXO、ELEC CITY等共售出1836輛，雖然增長率比去年同期減少了42.6%，但仍位居第一。據(jù)分析，現(xiàn)代汽車銷量大幅下降的主要原因是NEXO在韓國國內(nèi)市場的銷量下降。豐田Mirai和Crown的銷量為1284輛，同比下降44.9%。中國的海馬交付了少量氫動力海馬7X-h，基于現(xiàn)有的MPV汽車海馬7X開發(fā)。其他中國公司的銷量也在穩(wěn)步增長，主要集中在商用車領域。

(來源：Global FCEV Monthly Tracker， 2024年7月，SNE Research)

從各國來看，韓國的市場占有率為31.0%，比去年同期減少了41.8%。中國繼續(xù)以氫燃料商用車為中心保持增長，繼電動汽車市場之后，在全球氫燃料汽車市場份額中排名第一。在歐洲，豐田Mirai售出578輛，同比增長21.5%。相反，Mirai在美國的銷量卻大幅下滑，同比下降82.4%。在日本，去年新推出的氫動力豐田皇冠銷量為384輛，同比增長117.8%。

(來源：Global FCEV Monthly Tracker， 2024年7月，SNE Research)

2022年達到頂峰的氫燃料汽車市場在2023年出現(xiàn)了20.7%的負增長，今年負增長趨勢進一步加劇。

一直占據(jù)氫燃料汽車市場占有率首位的韓國市場銷售持續(xù)低迷，整體市場規(guī)模也在萎縮。造成這種情況的主要原因是缺乏提高消費者便利性的手段，例如氫氣成本的波動，加氫成本的上升以及基礎設施的缺乏。

與政府的路線圖不同，氫燃料汽車的推廣速度緩慢，推出新乘用車的計劃也嚴重不足。韓國環(huán)境部表示，考慮到這一點，將擴大以商用車為中心的流通，而不是乘用車。

與電動汽車市場相比，缺乏基礎設施、經(jīng)濟性、政策的氫燃料汽車市場的擴張將會推遲多久，這仍將是一個未知數(shù)。