人才不足問題一直是困擾氫能產業發展的頑疾之一。從全球來看，隨著產業的進一步發展，人才不足所導致的問題正在擴散。根據韓國交通部和燃氣安全社等部門發布的該年加氫站安全事故調查報告，人才缺失已經影響到了氫能的“生命線”——安全問題。

根據韓國報告數據顯示，2019年至2022年8月，安裝在韓國高速公路休息區的18個氫燃料汽車加氫站共發生374起故障，而從2021年到今年8月底，加氫站發生了878起氫氣泄漏（大于5000ppm），其主要原因包括了專業技術人員缺失、零部件供應以及監管體系等問題。

較高的事故頻率加劇了人們對于氫安全的擔憂，值得慶幸的是，韓國氫產業的重大安全事故較少。與此同時，國內也面臨同樣的風險。以上海10月投運的全國首批常態化運營的氫能網約車為例，氫云鏈對數名網約車司機采訪后發現，由于缺少專業人員，加氫站通常僅配備一名加氫員，加氫站的效率較低；另一方面，由于各平臺缺少專業知識，對于司機的輔導較少，導致實際投運遇到各類技術問題。

隨著產業的發展，氫能發展的難題已經從技術、成本逐漸向應用場景轉移，從技術風險轉變為管理風險、安全風險。氫云鏈希望通過對韓國氫安全問題的報道分析，呼吁各方對未來可能發生的安全問題引起重視，并加快人才培養的速度。

20個月878次氫氣泄漏

氫泄露事故上漲趨勢明顯，需引起重視。如圖表1所示，根據韓國燃氣安全社的分析數據，2021年-2022年8月共發生了878起氫氣泄露事故（大于5000ppm）。

其中2021共報告369起氫氣泄漏事故，其中1月22起，2月39起，3月36起，4月39起、5月17起、6月25起、7月34起、8月28起、9月17起、10月41起、11月31起、12月40起，數據呈現走高態勢。

隨著2022年加氫站投運數量的增加，韓國的氫氣泄露事故進一步增加，截止今年8月共發生509起氫氣泄漏，其中1月53起、2月35起、3月57起、4月50起、5月66起、6月66起、7月93起、8月89起。事故增長的勢頭并沒有隨著示范經驗的積累而得到明顯的遏制。

圖表1 韓國2021年-2022年8月氫氣泄露事故情況

來源：韓國天然氣安全社

整改速度緩慢，部分問題2年未得解決。報告顯示，在2022年的878起泄露事故中，有238起事故（約27%）長期暴露在事故中，640起15天內未得到改善，30天內未改善的148起，60天內未改善的59起，14起至今未得到改善等。為此，韓國燃氣安全社考慮建立一個對加氫站進行頻繁檢查的系統。

各分析機構認為，韓國氫泄露事故頻發和整改推進緩慢的原因是多方面的。其中，加氫站數量和使用需求快速增長，但技術人員和零部件卻供應不足是直接原因，監管體系的缺失則被認為是另一個重要原因。

18個高速服務區加氫站374起故障

高速服務區加氫站故障持續走高。如圖表2所示，據韓國國土交通委員會委員稱：2019年至2022年8月，安裝在韓國高速公路休息區的18個氫燃料汽車加氫站共發生374起故障。故障數量逐年增加，其中2019年為61起，2020年為87起，2021年為128起，今年截至8月，共有98次故障。

圖表2 韓國2019年-2022年8月加氫站故障情況

來源：韓國交通委

漢南服務區加氫站故障居首。從加氫站故障分布的地區來看，漢南夢想服務區共67起故障、安城（釜山）45起、驪州（江陵）44起、圣州（楊平）41起、春川（釜山）34起。

加氫站過載成故障主因，監管問題不可忽視。交通公司將其歸咎為零部件原因：“由于高壓裝置在超過其常用壓力下使用，壓縮機和冷卻器等主要部件因設備過載而出現許多小故障。”但有議員認為，故障一方面是由于許多車輛在少數加氫站補能而發生超載，但根本原因是“缺乏管理”：“根據政府政策，注冊環保汽車的數量有所增加，但現實是基礎設施設備還不完善，尤其是管理不善。”

小 結

在產業鏈逐漸完備、技術難題逐步攻克、成本快速下降的情況下，氫能產業的發展中重點突破的難題已經開始向實際應用場景轉移。

從韓國的加氫站運營情況看，專業技術人員的培養、日常的運營監管和事后的整改推進都存在較大的問題。我國已經成為全球加氫站數量最多的地區和氫車保有量最高地區之一，必須充分吸取他國和自身運營經驗，對氫安全問題引起足夠重視，確保氫產業的運行安全。

短期來看，人才問題難以快速解決，但設備過載、監管不足和整改推進緩慢等問題可以在國內外運營經驗的基礎上加以改進從而避免相關問題發生。國內應廣泛吸收國外經驗，加快人才培養、健全法規制度、完善監管體系，充分考慮各類可能的風險，做好充分的預案，才能保障氫能產業安全、穩定得向前發展。