前不久，由中國電動汽車百人會主辦的2024醇氫電動汽車發(fā)展論壇召開。圍繞“推廣醇氫電動汽車加快新能源商用車發(fā)展”主題，政府有關(guān)部門和汽車、能源、化工、交通等領(lǐng)域代表聚焦醇氫電動汽車技術(shù)和醇氫電動汽車應(yīng)用等話題展開討論。

中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩介紹，過去10年，中國新能源汽車推廣成效顯著。今年1—8月，新能源汽車滲透率達41.5%，乘用車銷量占比45.6%，但商用車新能源滲透率僅為15.1%。他直言，商用車電動化面臨三大難點：一是使用場景復雜，對功能、性能和可靠性要求高，現(xiàn)有電動化方案難以滿足；二是經(jīng)濟性要求高，電池、氫氣價格及相關(guān)成本制約市場化；三是補能設(shè)施不完善，特別是對重型商用車支持不足。為加快商用車和物流領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型，需要探索更為多元化的電動技術(shù)路線。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為：“我們需要達成行業(yè)共識，即新能源汽車應(yīng)以電動化為主體并推動多元化發(fā)展，動力多元化包含增程混合動力、甲醇、乙醇、二甲醚等多種路線。這既符合行業(yè)需求和中國現(xiàn)實，也有助于保障國家的能源和產(chǎn)業(yè)安全。”

“推動商用車新能源化勢在必行。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華說，商用車保有量占汽車保有量的12%，但排放超過55%。商用車的新能源化對能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型起了很大作用，商用車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極把握電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢，提升全球化的競爭力。現(xiàn)階段商用車新能源化發(fā)展落后于乘用車，但新能源商用車銷量在穩(wěn)步增長，未來發(fā)展空間很大。

甲醇作為清潔新能源，當前在歐美各國正在作為節(jié)能減排的新興能源電制燃料，被大力推廣應(yīng)用。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱透露，預計到2030年，全球可再生甲醇產(chǎn)能將達到2700萬噸，中國所占份額可能達到全球的二分之一，占據(jù)重要地位。甲醇不僅可通過氫氣轉(zhuǎn)化為氫能，其理論儲氫量比液氫高40%，使其在常溫常壓下成為理想的氫載體，適用于燃料電池及分布式氫氣生產(chǎn)。

清華大學車輛與運載學院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金表示，中國的能源綠色轉(zhuǎn)型已成必然，主動應(yīng)對能源安全挑戰(zhàn)至關(guān)重要。“未來的低碳化、零碳化及電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，綠色甲醇作為一種液態(tài)燃料非常吸引人。我對它的前景充滿信心，行業(yè)應(yīng)積極擁抱這一新燃料，未來可能會形成純電與插電各占50%的格局，展現(xiàn)中國特色的發(fā)展道路。”帥石金說。

師建華強調(diào)，醇氫電動技術(shù)路線能有效彌補其他新能源技術(shù)路線的不足，成為商用車新能源化重要的路徑之一。醇氫電動汽車在部分場景下也具備一定的經(jīng)濟性優(yōu)勢，有望成為高寒、高原地區(qū)新能源技術(shù)的最優(yōu)解。

相比純電動汽車，醇氫電動汽車擁有巨大的續(xù)駛里程優(yōu)勢，可應(yīng)用到更廣泛的使用場景，尤其是商用車領(lǐng)域，包括干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、城市公交等場景。同時，我國技術(shù)成熟度及投放規(guī)模均處于國際領(lǐng)先水平。

天津市濱海新區(qū)公共交通集團有限公司第三分公司副經(jīng)理郭鋼認為，當進入到新能源公交車后補貼時代，醇氫電動車是公交車乃至商用車電動化的升級與發(fā)展，其具有經(jīng)濟環(huán)保性及可持續(xù)性優(yōu)勢，可有效彌補純電動和氫燃料應(yīng)用短板，豐富了汽車電動化技術(shù)路線，有助于解決中國能源安全和交通領(lǐng)域減排問題，推動醇氫電動生態(tài)商業(yè)化持續(xù)落地，必將成為公交出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流、配送等公路運輸領(lǐng)域全面新能源化的助推器。

談及醇氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標準定額研究所陳波建議：“要進一步完善液氫儲存工藝及設(shè)施，開展醇氫燃料汽車加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，研究加油、加氣、加氫站內(nèi)制取甲醇。與此同時，推進工程建設(shè)標準體制改革，積極推動新技術(shù)、新產(chǎn)品在各場景的應(yīng)用。”