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7開5停!從北京加氫站看全國氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困境!

2024-10-08 來源:氫能匯 瀏覽數(shù):304

氫能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀遠(yuǎn)不及預(yù)期。盡管政府和企業(yè)對氫能源汽車投入了大量資源,但現(xiàn)實(shí)中的氫能源汽車司機(jī)卻面臨著諸多挑戰(zhàn),尤其

氫能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀遠(yuǎn)不及預(yù)期。盡管政府和企業(yè)對氫能源汽車投入了大量資源,但現(xiàn)實(shí)中的氫能源汽車司機(jī)卻面臨著諸多挑戰(zhàn),尤其是在加氫站數(shù)量和運(yùn)營方面,尤其是北京目前的現(xiàn)狀令人憂心。

布局不合理

截至目前,北京市實(shí)際運(yùn)營的加氫站僅有7座,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)劃的數(shù)量目標(biāo)。根據(jù)北京市2021年發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025年)》,2023年應(yīng)建成37座加氫站,2025年則計劃建成74座。然而,記者走訪發(fā)現(xiàn),這些加氫站的運(yùn)營情況參差不齊,有的早已關(guān)停,有的僅對特定車輛開放,還有些因?yàn)榧夹g(shù)問題導(dǎo)致加氫效率低下。(目前,北京有13座加氫站,記者走訪了中石油福田加氫站、位于延慶區(qū)的中石化北京興隆油氫合建站、由國家電投建設(shè)的中關(guān)村慶園加氫站、中石油金龍加氫站等,發(fā)現(xiàn)這幾座加氫站的運(yùn)營情況都不佳,有的站內(nèi)雜草叢生,有的不對外開放,有的則已經(jīng)關(guān)停。)

氫能源汽車司機(jī)王某對此深有體會。作為一名大巴車司機(jī),他常年開著一輛50座的氫能源大巴車,盡管車輛本身技術(shù)先進(jìn),但加氫的困難讓他無奈至極。北京目前的加氫站布局不合理,分布不均,加之許多站點(diǎn)并不對外開放或已停運(yùn),使得司機(jī)們不得不長時間排隊(duì)等待加氫,有時甚至需要花費(fèi)一小時排隊(duì),僅為了10分鐘的加氫時間。

這種現(xiàn)象并非個例。據(jù)一家加氫站的工作人員透露,加氫站的建設(shè)和運(yùn)營成本極高,設(shè)備維護(hù)、人工和電費(fèi)的費(fèi)用巨大。盡管氫氣的售價為每公斤30元,但在運(yùn)營成本的巨大壓力下,即便每天賣出2000公斤氫氣,電費(fèi)也得好幾千,還有人工成本,加氫站仍然很難盈利。氫氣作為危險化學(xué)品的特性,也進(jìn)一步增加了加氫站的審批和安全管理成本。

不僅加氫站建設(shè)滯后,氫燃料電池汽車的推廣速度也不如預(yù)期。根據(jù)《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》,2023年北京應(yīng)推廣3000輛氫燃料電池汽車,然而實(shí)際推廣數(shù)量遠(yuǎn)低于這一目標(biāo)。這一方面導(dǎo)致加氫站利用率低,另一方面也讓司機(jī)們面臨嚴(yán)重的“里程焦慮”問題。在北京,許多氫能源汽車司機(jī)都表示,不敢開車離開市區(qū),害怕加氫不足,無法返程。

圖:北京市客貨運(yùn)重點(diǎn)區(qū)域布局圖

推廣速度不及預(yù)期

不僅加氫站建設(shè)滯后,氫燃料電池汽車的推廣速度也不如預(yù)期。根據(jù)《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》,2023年北京應(yīng)推廣3000輛氫燃料電池汽車,然而實(shí)際推廣數(shù)量遠(yuǎn)低于這一目標(biāo)。這一方面導(dǎo)致加氫站利用率低,另一方面也讓司機(jī)們面臨嚴(yán)重的“里程焦慮”問題。在北京,許多氫能源汽車司機(jī)都表示,不敢開車離開市區(qū),害怕加氫不足,無法返程。

天津大學(xué)教授姚春德表示,現(xiàn)在的加氫站使用的儲氫壓力基本都是35兆帕,當(dāng)給大車加氫時,隨著往車?yán)锛拥臍錃庠蕉啵嚿蠚涔迌?nèi)的壓力越大,站內(nèi)的壓力就不足,所以需要打壓。因此導(dǎo)致加氫排隊(duì)現(xiàn)象。

北京開云汽車集團(tuán)董事長王超認(rèn)為,加氫站建設(shè)落后的根本原因是氫能源汽車保有量太少。目前還沒有實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán),所以現(xiàn)在都掙不到錢。

“實(shí)際上,北京作為氫能源汽車示范城市,很具有代表性,北京氫能源汽車的推廣現(xiàn)狀也是整個國內(nèi)市場的縮影。”北京理工大學(xué)教授孫立清說。

加氫站運(yùn)營成本高企

主流加氫站建設(shè)是以固定是加氫站和撬裝式為主的外供氫加氫站,該類型站更兼顧了安全性和經(jīng)濟(jì)性,固定式加氫站500kg固定式加氫站建設(shè)費(fèi)用約1000萬元,500kg撬裝加氫站建設(shè)費(fèi)用約500萬元,下圖為費(fèi)用占比:

車輛較多企業(yè)一般投資建設(shè)500kg的35Mpa固定加氫站,因?yàn)槠浼幼⑿室哂谇搜b站,有更快的加注周轉(zhuǎn)率和加注效率,能供滿足車輛快速加注需求,本模型以500kg的35Mpa固定加氫站運(yùn)營成本進(jìn)行分析:

1、土地折舊費(fèi)不同地區(qū)土地購置成本不同,按華北地區(qū)平均土地購置300萬計算,土地折舊年限30年,年折舊費(fèi)用10萬元;

2、設(shè)備折舊費(fèi)不同廠家設(shè)備購置成本不同,按500kg的35Mpa固定式加氫站建設(shè)成本約1000萬元計算,設(shè)備折舊年限15年,年折舊費(fèi)用66.6萬元;

3、拖車租賃費(fèi)不同廠家拖車租賃費(fèi)收取不同,分按天(500-800元/天)和按月(1.5-2萬元/月)租賃兩種模式,可以商談日平均加氫量,免租賃費(fèi);

4、人工成本加氫站最低配備5名員工,分別是站長1名,運(yùn)營4名(含安全員),人工平均8萬元/人/年,5名員工人工成本40萬元/年;

5、其他費(fèi)用除人工成本和氫氣采購成本以外,保證場站運(yùn)營的其他費(fèi)用約50-100萬元/年,主要包括:

? 電費(fèi):壓縮系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、加氫系統(tǒng),以及站內(nèi)控制系統(tǒng)和安防系統(tǒng)的設(shè)備用電,合計功率約200kW。

? 計量費(fèi)用:站內(nèi)安全閥、壓力表、質(zhì)量流量計的計量檢定和校準(zhǔn)。

? 維修維護(hù)費(fèi)用:液壓系統(tǒng)油液更換,密封件、管道閥件的維修。

6、氫氣采購成本不同制氫工藝制氫成本不同,煤制氫成本:6.7-17.9元/kg;天然氣制氫成本:8.9-17.9元/kg;工業(yè)副產(chǎn)氫成本:8.9-16.8元/kg;電解水制氫成本:38-54.8元/kg;生物制氫成本:28.6元/kg。(資料來源:《制氫關(guān)鍵技術(shù)及前景分析》,中國銀河證券研究院)

加氫站購置氫氣一般選用價格較低的化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫,考慮氫氣運(yùn)輸成本及利潤,氫氣到廠價格約25-35元/kg,與當(dāng)?shù)毓淠芰τ嘘P(guān);假設(shè)該加氫站年運(yùn)行天數(shù)300天,產(chǎn)能利用率100%,年加氫量150噸,毛利率約為15%,加氫槍口價格約為45元/kg。按照49噸重卡滿載測算,當(dāng)加氫槍口價格28元/kg,使用成本與燃油車持平,各地方補(bǔ)貼政策平均10-20元/kg,補(bǔ)貼之后的氫燃料電池重卡用車成本仍高于燃油車。

就地制氫或?qū)⒊蔀槠平怆y題的關(guān)鍵

真正影響運(yùn)行成本的還是氫氣的運(yùn)輸成本。目前使用長管拖車運(yùn)輸氫氣,氫氣運(yùn)輸成本通常占到了加氫站終端銷售價格的 20% 到50%。致使許多加氫站處于高價買、低價賣的運(yùn)營狀態(tài)。氫氣價格的成本可以通過提高供應(yīng)量和供應(yīng)商來引進(jìn)競爭機(jī)制,而最大的問題還是運(yùn)輸成本。以運(yùn)氫量4 噸/天來測算,當(dāng)運(yùn)輸距離從 50 km增加到 600km時, 20 MPa長管拖車的運(yùn)輸成本就會由2.4元/kg增加到13.3元/kg。

那么降低行業(yè)運(yùn)行成本,提高加氫站的運(yùn)行效率還需要從實(shí)際運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)對原有的發(fā)展思路進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行調(diào)整:

一方面是調(diào)整示范期沒有經(jīng)濟(jì)效益的運(yùn)輸方式,另一方面則是從以燃料電池供應(yīng)鏈為核心轉(zhuǎn)向以氫氣供應(yīng)為核心。

解決加氫站困境還有一個降低運(yùn)輸成本和提高儲運(yùn)安全的方案就是站內(nèi)制氫,既然氫是二次能源,就沒有必要一定要運(yùn)輸氫,采用方便運(yùn)輸?shù)臍漭d體不僅可以降低長途運(yùn)輸?shù)某杀荆€可以提高氫能產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的安全性。2023 年國內(nèi)新建加氫站87座,有13座是制氫加氫一體站,占比不到15%。而 2024 年的1 ~ 8月,國內(nèi)新建成加氫站 33 座,其中制氫加氫一體站有七座,占比超20%。

綜上所述,發(fā)展氫能可以調(diào)整一下思路,從氫氣富集且便宜的地區(qū)商乘并舉,主動構(gòu)建加氫站服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),在已經(jīng)部署氫能產(chǎn)業(yè)鏈的地方推廣站內(nèi)制氫和更加經(jīng)濟(jì)的儲運(yùn)方式(比如30MPa或50MPa長管拖車)。隨著氫能管道的延伸,氫氣供給將自北向南推進(jìn)。


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