今年以來，肯德基、必勝客、京東、宜家、金龍魚、中國郵政、美團(tuán)外賣、太太樂等一眾知名終端品牌均公開了氫燃料電池物流車輛的投放應(yīng)用消息或落地計(jì)劃，助推氫燃料電池汽車用于城市配送、干線物流等應(yīng)用場景。

這些知名品牌將構(gòu)成氫能物流車推廣的重要力量，并提高整個社會層面對氫能及燃料電池制造的認(rèn)知。氫能物流車有望成為繼氫能重卡后，下一個快速奔向市場化、規(guī)模化的車型。

在物流領(lǐng)域，燃油、混動、純電等動力路線強(qiáng)強(qiáng)林立，起步較晚的氫能物流車何以能夠迅速打開局面，并被一眾知名大品牌選擇？

★ 氫能物流車完美符合應(yīng)用訴求

首先要結(jié)合物流車行業(yè)發(fā)展背景來看。雙碳目標(biāo)下，碳排放“大戶”物流運(yùn)輸行業(yè)是實(shí)現(xiàn)新能源替換的重要細(xì)分市場。新能源中發(fā)展先行一步的純電動汽車雖然已經(jīng)廣泛參與到物流領(lǐng)域，但現(xiàn)階段因材料技術(shù)尚未完全突破，電池的能量密度有限，在長續(xù)航、重載、冷鏈等場景上仍處于尷尬狀態(tài)。

而燃料電池車輛經(jīng)過近幾年的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，尤其同屬物流體系的重卡將率先進(jìn)入氫能重卡時代，批量化推廣如日中天，也讓更多企業(yè)看到了氫車?yán)m(xù)航能力強(qiáng)、加氫速度快、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)，幾乎完美匹配物流運(yùn)輸車輛的“胃口”。

續(xù)航補(bǔ)能性能優(yōu)越是氫燃料電池物流車相對其他動力車型最為顯著的優(yōu)勢。以上汽在10月中旬正式運(yùn)營的150輛上汽輕卡氫燃料電池冷鏈車為例，這批車輛主要在上海的盒馬鄰里店從事冷鏈物流配送業(yè)務(wù)，在實(shí)際的運(yùn)營中長續(xù)航和快速補(bǔ)能等性能表現(xiàn)十分優(yōu)越：40km/h等速工況續(xù)航里程超過600公里，滿載全工況運(yùn)營續(xù)航里程超過320公里，并且百公里綜合能耗少于3kg氫氣。

“以前用電動車時，充一次電至少需要一小時，現(xiàn)在加滿容量為11千克左右的氫氣瓶只需5-8分鐘。” 上汽輕卡氫燃料電池冷鏈車物流司機(jī)表示。

另外，氫燃料電池汽車在重載爬坡的過程中有較好的表現(xiàn)，其動力性沒有明顯的降低。在北方冬季，燃料電池車輛能在零下30度低溫啟動，加氫和行駛過程不會出現(xiàn)大幅效率降低問題。

尤其在中長途冷藏車運(yùn)輸場景中，被運(yùn)輸?shù)呢浳铮ㄈ绫ｕr食品、海鮮、藥物、疫苗等）對時效性要求較高，需要冷鏈設(shè)備保持溫度，進(jìn)一步增加了耗能。而氫燃料電池與冷藏車大電量需求結(jié)合，賦予了冷藏車超長續(xù)航、卓越可靠高熱效率、安全、高經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢，發(fā)展前景被廣泛看好。

備注：根據(jù)公開資料梳理，僅列出了部分參與企業(yè)

★ 物流業(yè)，氫車應(yīng)用下一個“引爆點(diǎn)”

而從氫能行業(yè)的來看，氫車向物流業(yè)發(fā)展推進(jìn)幾乎存在一定的必然性。

國家層面，物流貨運(yùn)業(yè)向氫能等綠色能源發(fā)展已經(jīng)有了較為明確的指引。今年1月，交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務(wù)部辦公廳關(guān)于組織開展第三批城市綠色貨運(yùn)配送示范工程申報工作的通知正式公開（下稱《通知》），推進(jìn)落實(shí)在“十四五”期持續(xù)開展城市綠色貨運(yùn)配送示范創(chuàng)建工作。

3月國家發(fā)改委出臺的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》明確2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛的氫車整體推廣目標(biāo)，有序推進(jìn)氫能多元化應(yīng)用，包括交通、工業(yè)等領(lǐng)域，探索形成商業(yè)化發(fā)展路徑。

地方層面的氫能物流車推進(jìn)工作也已啟動，“成渝氫走廊”宣布打造物流專線，川渝兩地在兩年內(nèi)分批在氫走廊投入400輛氫燃料物流車，2025年前投入約1000輛氫燃料物流車；去年10月，佛山市南海區(qū)正式印發(fā)關(guān)于佛山市南海區(qū)新能源（氫能）市政、物流車輛推廣應(yīng)用實(shí)施方案（2021—2024年）的通知，支持氫能源車輛在市政、物流等特定場景示范應(yīng)用；去年6月，山東省（青島-臨沂）首條城際氫干線首發(fā)，將一次性啟動運(yùn)營170輛氫能冷鏈物流車和渣土車，每年可減少二氧化碳排放量近2萬噸。 

此外，燃料電池汽車的發(fā)展主力—燃料電池企業(yè)在氫能物流車方面投入的研發(fā)推廣力度也在不斷加大。今年以來，一批企業(yè)在燃料電池物流車領(lǐng)域已經(jīng)取得了新突破，比如愛德曼配套嘉善首批18噸燃料電池廂式貨車完成上牌和車輛交付，億華通配套100臺福田智藍(lán)4.5噸燃料電池冷藏車交付；清極能源與氫馳科技簽署了200臺燃料電池廂式物流車示范運(yùn)營協(xié)議；新研氫能宣布明年將與物流企業(yè)合作推廣150臺氫能物流車等。

氫車運(yùn)營平臺中，昇輝新能源100臺新能源物流車輛（氫車占五成）正式交付，服務(wù)首批8家客戶的冷鏈運(yùn)輸；羚牛氫能150輛上汽輕卡氫燃料電池冷鏈車正式運(yùn)營……

燃料電池及氫車運(yùn)營企業(yè)加大氫能物流車推廣力度的邏輯在于，燃料電池汽車需要在真實(shí)應(yīng)用中用數(shù)據(jù)論證出合適的運(yùn)營場景，從而找到商業(yè)模式可持續(xù)、可復(fù)制的解決方案。而物流車輛使用場景廣泛、行駛路線較為固定，便于批量化管理，是短期內(nèi)快速擴(kuò)大燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模較為可行的車型選擇。

此外，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步完善也是促成氫能物流車發(fā)展“升溫”的原因之一。GGII數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月15日，國內(nèi)共建成加氫站260座，剔除已拆除臨時加氫站后，目前運(yùn)行加氫站數(shù)量為248座。此外，國內(nèi)已開建或進(jìn)入招標(biāo)階段的加氫站數(shù)量達(dá)到76座，預(yù)計(jì)2022年底中國加氫站保有量有望突破300座，累計(jì)建成數(shù)量超過312座。

我國加氫站呈現(xiàn)出建設(shè)速度持續(xù)加快、建設(shè)省份趨于集中、分布城市多點(diǎn)開花、示范群外城市發(fā)展熱情高漲、綜合能源供應(yīng)站是主要發(fā)展趨勢、加氫站日加注能力提升明顯、加氫站設(shè)備實(shí)現(xiàn)突破等7大趨勢。快速推進(jìn)的加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與氫車推廣呈現(xiàn)同步發(fā)展的局面。

總體來看，氫能物流車被更多終端品牌看見并投身應(yīng)用，是物流業(yè)與氫能行業(yè)的雙向選擇，相信在多方勢力的共同推進(jìn)下，氫能物流車的崛起或許會比想象中更快。