上海經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處處長韓大東表示，上海將出臺從整車、運(yùn)營、零部件、加氫站、氫氣等等各個產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的扶持政策。從上海市經(jīng)信委官網(wǎng)可以看到，“智能制造推進(jìn)處”的主要職能是“擬訂并組織實施智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及高端裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策，推進(jìn)智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)及集成應(yīng)用。”上海未來的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，或由該部門牽頭擬訂。

 

韓大東介紹，上海是我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的策源地之一，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于全國領(lǐng)先地位。

 

一是起步最早。從“十五”開始布局，2003年率先研制國內(nèi)第一輛燃料電池汽車“超越一號”。二是產(chǎn)業(yè)鏈最完善。上汽集團(tuán)、申龍、萬象等基本實現(xiàn)車型全覆蓋，國家明確的8大核心零部件基本布局完整。三是綜合技術(shù)實力最強(qiáng)。本市有關(guān)企業(yè)的燃料電池系統(tǒng)處于國內(nèi)第一梯隊，電堆、膜電極、雙極板等在國內(nèi)具有較強(qiáng)競爭力。四是行業(yè)人才最集聚。汽車復(fù)合型高端人才占全國比例約22%。五是推廣應(yīng)用規(guī)模最大。已推廣燃料電池汽車1483輛（占全國21%），應(yīng)用場景包括租賃、公交、通勤、物流等，建成加氫站11座，初步構(gòu)建了純氫、油氫合建等多模式供氫網(wǎng)絡(luò)。

 

去年底上海首批氫燃料電池公交車投入運(yùn)營

 

氫燃料電池汽車真正吸引公眾視線，是在北京冬奧會上，有816部氫燃料電池汽車示范性運(yùn)營，這也是目前為止氫燃料電池汽車在我國最大規(guī)模的使用。擁有諸多優(yōu)勢的上海，在氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，自然不甘人后。

 

上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃重點(diǎn)

 

去年2月7日，上海發(fā)布《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021—2025年）》。

 

《實施計劃》指出，到2025年上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模要做到國內(nèi)領(lǐng)先，年產(chǎn)量超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上，燃料電池等核心技術(shù)攻關(guān)要取得重大突破。