816輛氫燃料電池汽車參與賽事交通服務保障。這是截至目前世界上最大規(guī)模的氫燃料電池汽車示范應用。

由北京公交集團運營的冬奧氫燃料電池客車行駛在延慶賽區(qū)。在這816輛氫燃料電池汽車中，除了日本豐田交付的247輛考斯特和Mirai，其余500多輛均為中國汽車企業(yè)自主研發(fā)、生產(chǎn)。其中，北汽福田歐輝交付497輛，為9米級、11米級和12米級的大巴。

“通過這次冬奧會的示范應用，中國氫燃料電池汽車的關鍵技術取得突破，并且在某些應用場景中已達到世界領先水平。”清華大學車輛與運載學院教授楊福源表示。

本屆冬奧會共有三個賽區(qū)，分別為北京、延慶和張家口。這當中，延慶和張家口賽區(qū)場景多為高寒山地，道路坡度大、彎道多，氣候條件較為惡劣，且距離北京市中心約200公里，對整車的耐低溫性，以及控制和動力輸出提出了極大的挑戰(zhàn)。面對冬奧賽區(qū)的特殊應用場景，2018年起，相關科研團隊進行了針對性研發(fā)。

“比如團隊企業(yè)億華通，突破電堆方面的核心技術，讓客車可以在-30℃的環(huán)境中實現(xiàn)120秒內冷啟動。”福田歐輝研發(fā)副總裁、技術研究院院長劉繼紅介紹，先進的電堆再配以自主研發(fā)的動力電池系統(tǒng)，使國產(chǎn)氫燃料電池客車最終實現(xiàn)“全氣候運行”。

北京冬奧氫燃料電池客車在零下10度以下的環(huán)境中運行

面對冬奧環(huán)境電驅動方面的難題，另一家團隊企業(yè)理工華創(chuàng)也交出了答卷。團隊負責人時軍輝介紹，針對冬奧環(huán)境，公司研發(fā)了六合一集成控制器、整車控制器及無動力中斷雙電機變速驅動系統(tǒng)，形成了高可靠、高環(huán)境適應性系列化產(chǎn)品，成功裝備服務冬奧的氫燃料電池客車。

冬季行駛里程驟降，一直以來都是動力電池新能源汽車的“心病”。“北京冬奧裝備的氫燃料電池汽車完全可以克服這一點。”劉繼紅透露，其中一批參與服務長距離運營的客車已經(jīng)裝備國內首個高壓力、高儲量70Mpa鋁膽碳纖維全纏繞復合氣瓶系統(tǒng)，續(xù)駛里程超過600公里。

氫燃料電池汽車的大規(guī)模示范應用，除了車輛的制造，還需要相關配套基礎設施的完善。目前，延慶和張家口賽區(qū)的加氫站已準備就緒，各有35Mpa和70Mpa加氫站若干座，可以滿足所有冬奧氫燃料電池汽車的加氫需求。

運行中的北京冬奧氫燃料電池客車

與此同時，負責冬奧公交運營的北京公交集團已建立起完善的氫燃料數(shù)據(jù)遠程傳輸和監(jiān)控系統(tǒng)。北京公交集團科技信息部高級工程師孫鵬介紹，氫能源汽車的CAN總線數(shù)據(jù)將采集燃料電堆、氫燃料系統(tǒng)、動力電池、驅動電機、駕駛員操作和儀表監(jiān)控等數(shù)據(jù)，按照秒級傳輸速率進行上傳。這些數(shù)據(jù)，不僅能對車輛運行的技術狀態(tài)進行實時監(jiān)控和動態(tài)管理，未來，還能分角色、分場景為車輛的保障改進工作提供數(shù)據(jù)支撐。

“北京冬奧會讓中國在氫燃料電池汽車領域的技術突破得到集中展示，為這些技術的驗證應用提供了一個全面的平臺，也為日后進一步的商業(yè)化推廣奠定基礎。”楊福源說。