10月22日，國家電投氫能物流車完成北京-濟南跨省運輸任務順利返回大興車場，往返縱貫京、津、冀、魯四省市累計1160公里，打通串聯京、津、冀、魯的氫源補給線路，起點北京海鉑爾加氫站，經中途天津中石化瑞達加氫站，至終點山東濟南公交第一加氫站，充分驗證了氫能基礎設施的健全性和可用性。
值得注意的是，國家電投氫能物流車純氫續航單次總距離最遠，全程零故障、零失誤、零投訴。
在全球新舊能源交替、國家環保政策趨緊、區域新舊動能轉換的產業變革背景下，實施傳統能源清潔高效利用和新型能源深度開發利用“雙輪驅動”，一直都是中國能源行業改革發展的“主旋律”和“主陣地”。
“如果我們把這些（五大燃料電池城市示范群）從北到南連起來，我們能不能搞一條氫能高速？”全國政協副主席萬鋼在2022中國汽車論壇會議上如此表示。他認為中國氫能產業的發展還需要更大范圍的示范，“至少也得像當年十城千輛這樣的規模，要在產業規劃里邊能夠把它推動下去。”
經過各方力量的協作推進，國內干線物流的發展已悄然生變。截至目前，氫能高速發展的成果顯著，實現了運輸半徑的翻倍和接入地區的擴容。7月，氫能源滬甬城際物流干線實現首次示范運行；10月，未勢能源攜手長城汽車、如果科技等打造的河北保定至天津氫能高速示范線將投入運營。
同時，作為全國唯一同時擁有水電、火電、核電、新能源資產的綜合能源央企集團。國家電投近年來積極布局氫能產業，重點推進可再生能源發電與綠電制氫協同發展，推進可再生能源制氫裝備及燃料電池相關技術的自主研發與產業化，穩步推進氫能技術創新和示范項目建設。
從過去20年能源歷史變遷，能源消費總量的構成來看，雖然各種能源的消耗量都在增加，但是電力、天然氣等能源也在逐漸增加。從煤炭消費的角度來看，煤炭在能源消費中的占比正在逐年下降，發展氫能具有重大意義，也是我國能源結構轉型的迫切需要。
在新一輪的氫能產業競爭浪潮中，國家電投或將會爆發出更大的潛力。
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