Suiso Frontier由日本川崎重工建造，屬于氫能供應(yīng)鏈試點(diǎn)項(xiàng)目（HESC）的組成部分，是日本和澳大利亞聯(lián)合開展的氫項(xiàng)目。項(xiàng)目合作伙伴包括川崎重工、電力開發(fā)株式會社、巖谷株式會社、丸紅株式會社、AGL Energy 和住友商事株式會社。殼牌、ENEOS Corporation 和 Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. （K-Line） 也參與了該項(xiàng)目的日本部分。

 

“SUISO FRONTIER”號于2021年12月從日本神戶出發(fā)前往澳大利亞，2022年1月24日在澳大利亞哈斯汀港（Hastings）完成裝船，事故發(fā)生在1月25日晚間，當(dāng)時該船仍停泊在哈斯汀港。ABTS的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一個不正確安裝的電氣電磁閥故障導(dǎo)致火焰從船上氣體燃燒裝置的通風(fēng)口短暫地蔓延開來。

 

 

事故發(fā)生后，ABTS展開了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)“SUISO FRONTIER”號氣體燃燒裝置的空氣風(fēng)扇排氣阻尼器（調(diào)節(jié)進(jìn)入裝置的空氣流量）安裝了直流（DC）電氣電磁閥，這與氣體燃燒裝置控制系統(tǒng)供應(yīng)的230V交流電（AC）不兼容。

 

ATSB首席專員Angus Mitchell表示：“在事故發(fā)生前的大約400小時使用期間，這些電磁閥受到了它們在設(shè)計(jì)時沒有考慮到的條件。當(dāng)其中一個電磁閥失效時，空氣風(fēng)扇排放阻尼器就會關(guān)閉。因此，氣體燃燒裝置的溫度升高，最終導(dǎo)致火焰從通風(fēng)口蔓延。”

 

除了安裝了錯誤的電磁閥之外，ATSB還發(fā)現(xiàn)“SUISO FRONTIER”號氣體燃燒裝置沒有裝備用以檢測閥門故障，以及之后的阻尼器關(guān)閉。

 

Mitchell總結(jié)稱：“ATSB的調(diào)查強(qiáng)調(diào)了確保船上自動操作系統(tǒng)配備安全控制裝置的重要性，以防止在發(fā)生故障時出現(xiàn)危險(xiǎn)后果。這一事件也顯示了嚴(yán)格的制造商質(zhì)量控制的重要性，以確保正確的系統(tǒng)組件指定和安裝到設(shè)備。”