該站是今年鄭州市燃料電池汽車示范應用工作計劃10座加能站中第一座開工建設的加能站。目前，該站進展如何，有無投入使用？項目對市民有哪些影響？

 

據悉，加氫站對安全要求比較高，工作人員每隔兩個小時都會巡檢一次，主要巡查氣體有無泄露、設備零部件有無異常等。

 

 

為了保證項目正式運營時順利、安全，目前安排協助設備調試的車輛一般都是重卡，加滿一輛車需要15-20分鐘左右。站里設置6名工作人員。

 

 

現場一名前來加氫的司機坦言，他覺得車輛加氫后，不僅環保，還續航里程長、動力很足。對于加氫車，張超也是褒賞有加。他表示，目前該加能站正在對接國家平臺，不久的將來，該站會正式對外運營。

 

 

記者了解到，東三環綜合加能站是由金水投資集團主導開發，森思達新能源科技有限公司、金水投資集團和中石化鄭州公司合作運營的鄭州市第一座具有商業化經營性質的加能站，是2022年鄭州市燃料電池汽車示范應用重要基礎設施建設的重點環節。

 

該加能站于今年8月份開工進行改造，歷時58天，9月份完工。受疫情影響，設備安裝調試中斷，經過各級政府領導的協調，該加能站于12月10日完成設備調試工作，目前正在向國家氫能及燃料電池汽車示范評價平臺上傳數據，待數據上傳完成后，該站就具備了運營條件。

 

 

去年12月份，財政部等五部委聯合發文，同意鄭州城市群啟動燃料電池汽車示范應用工作。任務是：以客車與貨車推廣應用為牽引，以協同創新、示范應用、氫能保障、政策扶持為支撐，打造燃料電池汽車自主產業鏈。

 

該加能站的建設是鄭州打造燃料電池汽車示范城市的重要一環，能夠推動汽車產業脫碳，實現綠色可持續發展，打通“上游”制氫和“下游”應用的樞紐，加快氫燃料電池車的產業化進程。

 

 

上述工作人員表示，明年計劃再建成一座加能站，后續規劃項目會陸續開工建設。計劃在金水區范圍內謀劃5-10座綜合加能站，每年為鄭州市解決300輛氫燃料汽車的加氫需求；規劃50畝產業用地，建立氫能產業鏈上下游研發、測試、檢驗檢測、會務、培訓中心，培育孵化氫產業機構和專業人員。

 

 

 

記者調查發現，在一些城市建造加氫站，主要面臨審批流程復雜、投資大、盈利能力有限等因素，是加氫站前進的“攔路虎”。以審批流程來說，建設一座加氫站，在個別地方需要十多個部門蓋近幾十個公章。在投資方面，在個別經濟發達地區，僅土地成本就高達數千萬，甚至更多。

 

對此，單奕銘表示，從法律角度分析，加氫站的設立和運營存在兩個需要關注的問題：其一，法律規制的普遍缺位。加氫站從規劃建設到運營管理涉及多個部門，目前尚缺乏加氫站審批、建設、管理、安全保障、法律責任等方面的系統規定，可能導致職權責任不清晰。在法律法規尚不完善情況下，由地方立法部門盡快出臺地方性的管理辦法顯得較為迫切。在未出臺效力較高的規范文件之前，加氫站屬地政府應當積極履行地域管轄職責，防止失控漏管現象，否則發生問題時可能承擔相應的行政責任。

 

其二，日常運行的安全防范。我國2021年修訂的《安全生產法》明確了“以人為本”的理念，堅持人民至上、生命至上。氫氣屬于危險化學品名錄中明確列舉的危化品，近年來國內外涉氫事故也證明氫氣的危險性難以完全消除。加氫站的運營，必須把安全生產放在首位。例如運營前應重視對員工進行安全培訓并取得安全資格證書，再如科學布置氫氣傳感器，及時探測。總體而言，既要政府相關部門進行有效監管，又需要企業繃緊安全意識，在促進發展和保障安全之間尋求平衡。