燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)占據(jù)整車成本的65%，遠高于鋰離子純電動汽車的電池成本占比。近年來，伴隨優(yōu)秀國產(chǎn)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的崛起，核心材料和關鍵部件國產(chǎn)化水平持續(xù)提升，燃料電池的價格快速下降。而據(jù)發(fā)展規(guī)劃測算，2020-2035年，氫燃料電池汽車的保有量的增長空間有望達十年百倍。

 

據(jù)了解去年1-12月燃料電池系統(tǒng)累計裝機量173MW，同比2020年增長119%，累計值同樣創(chuàng)歷年新高。裝機數(shù)據(jù)的翻倍增長背后反映的是系統(tǒng)公司的全年優(yōu)秀業(yè)績，2022年諸如上汽捷氫、重塑科技、國鴻氫能、國富氫能等氫能龍頭公司或?qū)⑸鲜小?-12月，億華通、海卓動力和上海杰寧累計裝機量分列前三，分別達到54.5MW/26.1MW/16.2MW，分別占比32%/15%/9%。

 

而在國內(nèi)整車銷量方面，去年1-12月，燃料電池整車累計銷量1871臺，其中大型客車和重型貨車分別占比48%/41%，且大型客車和重型貨車的占比逐漸提升，與補貼政策向重載、大功率傾斜有關。雖然2021全年整車銷量不及2019年，但裝機量卻同比上升，背后反映的是單車平均功率的上升，國內(nèi)大功率系統(tǒng)的研發(fā)能力顯著提升。

 

根據(jù)產(chǎn)業(yè)高功率系統(tǒng)配套上升趨勢明顯，符合燃料電池技術路徑發(fā)展。2022年將是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年，其中制氫環(huán)節(jié)市場空間較大、業(yè)績增幅明顯。